не, все еще никак не могу привыкнуть к новому курсу, т.к. только с командировки приехал Где то за 4 с копейками бел.рубля. С учетом, что алюминиевых за эту цену где-то 50 шт. продается, то не дешевое удовольствие, даже по сравнению с флюсовой проволокой для п/а.

Класс. Когда мой сарай начнёт гнить, тоже буду так делать

Колпаки можно было и нормальные, одинаковые прикупить)

С выездом!

Не, ну я конечно понимаю про безысходность. Однако...
Сварка выжигает только гнилой металл. А даже если и меняет структуру хорошего металла...то не поверите...но я видел машины, которые переваривали в 90-е. И вы наверно не поверите, но сварочные швы там не сгнили. Все потому-что ржавчину вырезали полностью и варили к хорошему, зачищенному металлу. Самое главное варить так, чтобы в сварочном шве было как можно меньше раковин, которые как раз и возникают либо в случае плохой подготовки поверхности, либо от простого неумения пользоваться сварочным автоматом. Так же не надо усердно перегревать место сварки. Электроды в кузовном ремонте вообще исключите и забудьте как страшный сон. 
Я конечно не собираюсь тут спорить...может ли заклёпочник полноценно заменить сварочный автомат. Так же не могу судить ( как и Вы не можете), насколько хорошо заклепки справятся с нагрузкой балки. Однако..лично я по фото увидел, что поврежденный металл не был полностью ликвидирован, а заклепочные латки его собой просто закрыли. О каких тогда чудодейственных способах ремонта вы говорите? Не вводите пожалуйста людей в заблуждение. Ремонт кузова методом клепания всегда был от безысходности и за неимением сварочного полуавтомата.
Я сам прошел в кузовном ремонте через множество проб и ошибок. Занимался сваркой как отечественных, так и импортных автомобилей. При правильном и ответственном подходе, ваши отремонтированные детали смогут прожить очень долгую жизнь.
Что касается конкретно пассата б2, как и всего VAG концерна 80-х годов....металл данных автомобилей варится исключительно изумительно. При тщательной подготовке поверхности металл не горит, сварочный шов не пузырится. Да и прожечь его достаточно трудно.
Резюмирую:
1. Зачищайте металл основательно. Место сварочного шва должно издавать равномерный металлический блеск. Перед сваркой обязательно обезжиривайте поверхность. Это поможет добиться максимального результата.
2. Варить надо правильно. Важно не "ПРИСРАТЬ" латку, а приварить. О деффектах сварочных швов и последствиях вы можете изучить самостоятельно в интернете.
3. Обрабатывайте металл правильно. С соблюдением технологий, которые так же необходимо изучить. Ни в коем случае не укладывайте герметик на голый металл. Первичную обработку рекомендую производить именно эпоксидным грунтом. Весь остальной пирог укладывайте уже только на него.
4.Огромное внимание уделяйте скрытым внутренним полостям. Это крайне важно. Особенно это касается ремонтных порогов, арок и лонжеронов. Не обязательно использовать дорогие материалы. Пушсало нагретое до жидкого состояния и задутое в полости под давлением показало себя с крайне положительной стороны.
5.Обработку внутренних полостей производить ТОЛЬКО ПОСЛЕ НАНЕСЕНИЯ ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ СУШКОЙ.

Отредактировано DrCoks (15.04.2020 15:50)

Ну, раз у тебя спустя полтора года, кольца не участвуют в охлаждении поршня-это твои проблемы)))
Ты оправдываешь свой дешевый ремонт какими-то немыслимыми качествами.
Ты если и собираешь машину из металлолома....так чего этим гордиться? Цена такой машины на рынке 40 000...и что? Ее теперь надо делать из мусора?
Все такие дураки машины переваривают, а один умные ее переклепал.
У меня машина так же рабочая, ездит всегда и везде. И прикинь, не гниет там где переваривал-перекрашивал. И прикинь...не прогреваю на холостом дольше 30 секунд, а масло не жрет)))
Вместо того, чтобы свои больные фантазии транслировать на аудиторию, которая вас считает авторитетом во многих вопросах...лучше займитесь чтением "там где много буКВ") Хотя...уже поздно)

Отредактировано DrCoks (15.04.2020 19:54)

Забанить может только Царь и модераторы. ну я  машину  полдваривал подрамник дырки на днище пару попались и арку заднюю днище с нутри залито турбинным маслом так что ржаветь там  трудновато металлу только с наружи. но все чщательно обрабатывается битумным праймером. если чесно клепать металл я не люблю проще приварить швы обработать и замазать грунтовкой шпаклей и покрасить.я не заморачиваюсь и крашу с балона.как то так [взломанный сайт]

Да, такой мой пассат был 2 года назад после аварии. А на восстановление ушло около 30.000, при изначальной стоимости машины 35.000)))
Ремонт-то не закончился на этом, в отличии от писания блогов на драйве)
Я кстати эту фотку в БЖ не выкладывал, а скинул тебе года 2.5 назад) А ты ее на форум в какую-то тему уже сам добавил. А фото сделано после пробега 800 км при -25 на улице и скорости не меньше 120) Мотор к слову перед этим выездом я полностью прогрел) Неувязочка в вашей логике) Масло-помойка установленная через довольно короткий срок все проблемы кстати решила) А Вам сударь я уже рассказывал из-за чего сие действие произошло) Не надо воротить факты в свою выгоду)