Форум владельцев Volkswagen Passat B2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Есть такая мысль сделать из двигателя YP двигатель DS
Есть полумертвый YP.
Хочу проточить его до диаметра DS прямо под поршни со стока, и поставить колено от DS.
Голова останется от YP, в итоге клапана там ни где с поршнями не встретятся?
Что в итоге получится и какие есть подводные камни?
Отредактировано Ximoza (27.02.2016 19:59)
Ты опять гонешься за мощностью.
В данном случае как раз наоборот, движки с быстрыми распредвалами обладают в итоге большей мощностью но на больших оборотах, и соответственно, меньшей экономичностью.
В моем случае иметь мощность - только для запаса, мало ли на трассе фуру обогнать на 55 л.с. бывает тяжело.
Движки с более "медленными" распредвалами обладают лучшим моментом на более низких оборотах, т.е. как раз не для гонок, а для спокойной езды.
Было бы интересно посмотреть статистику по количеству/моделям устанавливаемых двигателей на пассат-хетч и на универсал.
В данном случае как раз наоборот, движки с быстрыми распредвалами обладают в итоге большей мощностью но на больших оборотах, и соответственно, меньшей экономичностью.
В моем случае иметь мощность - только для запаса, мало ли на трассе фуру обогнать на 55 л.с. бывает тяжело.
Движки с более "медленными" распредвалами обладают лучшим моментом на более низких оборотах, т.е. как раз не для гонок, а для спокойной езды.
Было бы интересно посмотреть статистику по количеству/моделям устанавливаемых двигателей на пассат-хетч и на универсал.
ДТ - рулит ! 
Есть полумертвый YP.
Хочу проточить его до диаметра DS прямо под поршни со стока, и поставить колено от DS.
Голова останется от YP, в итоге клапана там ни где с поршнями не встретятся?
Что в итоге получится и какие есть подводные камни?Отредактировано Ximoza (27.02.2016 21:59)
камни одни и те же = 50тыр на перепостройку двигателя
плюс DS двигатель который гнет клапана при обрыве ремня
проще и дешевле купить готовый DT - он и клапана не гнет
камни одни и те же = 50тыр на перепостройку двигателя
плюс DS двигатель который гнет клапана при обрыве ремня
проще и дешевле купить готовый DT - он и клапана не гнет
У меня ds , клапана не гнет
Недумал что немчуры могут сделать двиг гнущий клапана....
Ximoza написал(а):
Есть полумертвый YP.
Хочу проточить его до диаметра DS прямо под поршни со стока, и поставить колено от DS.
Голова останется от YP, в итоге клапана там ни где с поршнями не встретятся?
Что в итоге получится и какие есть подводные камни?Отредактировано Ximoza (27.02.2016 21:59)
камни одни и те же = 50тыр на перепостройку двигателя
плюс DS двигатель который гнет клапана при обрыве ремня
проще и дешевле купить готовый DT - он и клапана не гнет
DS не гнет клапана, если поршни с выемками
отдам блок дт с поршнями и коленом за 1 килорубль)если чо, так просто к слову)
а ваще сразу 2 литра 16 вэ портинг мегасквирт или январь и хуярь)
Отредактировано Александр (10.05.2016 21:03)
2 литра 16 вэ портинг
а по русски ?
а вот вопрос..., больше интересует тракторность, нежели максимальная мошность
2,0л можно собрать на высоком блоке (типа 2Е), а можно на низком ( в блок от 1,6-1,8 поставить поршня типа 9А,6А)
на каком блоке крутяший момент будет выше? при прочих равных условиях-то есть голова , распредвал, питалово то же...
опять же вопрос про голову, у 2Е емнип клапана большего диаметра чем на 1,8 голове, как это повлияет на крутящий момент(распредвал тот же)?
Когда собирался колходить двиг. Все пытался узнать станет ли 2Е на родную коробку или нет может кто ни будь сказать?
Т.к. имхо колхозить январь или как мимнимум ставить, к карбу, электронику по зажиганию, с ДД, ДПКВ, чтобы уйти от трамблера, проще было бы поставить 2Е в сборе.
Но так и не смог узнать встанет или нет. А колходить с другой коробкой, привода тоже колхозить придется. Короче геморно.
Когда собирался колходить двиг. Все пытался узнать станет ли 2Е на родную коробку или нет может кто ни будь сказать?
Т.к. имхо колхозить январь или как мимнимум ставить, к карбу, электронику по зажиганию, с ДД, ДПКВ, чтобы уйти от трамблера, проще было бы поставить 2Е в сборе.
Но так и не смог узнать встанет или нет. А колходить с другой коробкой, привода тоже колхозить придется. Короче геморно.
встанет, блок просто выше в районе головы емнип на 14 мм, и нет места под механический бензонасос
Дизель то давно собрал, едет хорошо.
Но за время пока он 2 года лежал в гараже, я и забыл как он тарахтит громко. После хонды и мазды пересаживаешься - напрягает.
А на прошлой неделе поехали на рыбалку, до моря километров 10, с прицепом 350 кг ему уже тяжко не прет совсем. ((
Уже и решил уже для себя, что буду продавать дизель и ставить обратно бенз, но что-то на переборку бенза пока не стоит.
Блок с поршнями и коленом уже приобрел. Так что спасибо за предложение, но уже есть.
Хотя я его не разбирал, - надо внутрь заглянуть, а то может там и смотреть то не на что. ))
встанет, блок просто выше в районе головы емнип на 14 мм, и нет места под механический бензонасос
Да, есть о чем подумать. В принципе пока никаких расходов кроме блока нет.
Dgippo1
Чем больше диаметр клапанов, тем больше сечение впускных каналов, значит, выше их пропускная способность и лучше наполнение цилиндров, значит, крутящий момент должен повыситься на всем диапазоне оборотов.
Мне больше интересна идея установки головы от DS на блок YN/YP. Диаметр клапанов больше, а распредвал с более узкими фазами, чем родной от YP/YN. Следовательно, основная прибавка момента будет именно в зоне низких оборотов.
Dgippo1
крутящий момент должен повыситься на всем диапазоне оборотов.
а вот х.з. установка клапанов большего диаметра есть часть портинга(запиливания) головы....
что
Удачным средством поднятия мощности на высоких оборотах является доработка головки, которую несет блок цилиндров. Прежде всего требуется доработка впускных и выпускных каналов ГБЦ. Это необходимо для улучшения наполнения цилиндров за счет снижения потерь в каналах ГБЦ
Как мы знаем из физики, коэффициент аэродинамического сопротивления пропорционален квадрату скорости. Т.е. снижая аэродинамические потери в гбц, процент прироста от данной процедуры будет тем больше, чем больше скорость воздуха в каналах, а соответственно выше обороты двигателя . Иначе говоря, наибольший приход будет в диапазоне от средних до максимальных оборотов, вы сразу почувствуете насколько легче стало дышаться мотору, слушая его приятный рев, ласкающий слух.
по распредвалам, покавырял каталоги и оказались интересные вещи
к примеру на двиг DS ставилось два вида распредвала 026 109 101 Q и 049 109 101 J как так х.з.
двигатель EP 1.3 60 лс и DR 1,8 75 лс имеют один и тот же распредвал 049 109 101 K
двигатель 2E 2.0 115лс PH 1,8 90 лс аналогично 026 109 101 A
на двиг DS ставилось два вида распредвала 026 109 101 Q и 049 109 101 J как так х.з.
так как ставилось 2 вида бошек компенсаторные и шайбовые, под каждую свой распред, у мну на компенсаторной 026 Q стоит
Есть карб родной модель не помню. К нему шла "куча" проводов, вакуум, ... В общем черт ногу сломит. Да и давно разбирал.
Вопрос следующий.
Хочется иметь и автоматическую воздушную заслонку, и в то же время убрать все, что к ней не относится все "лишние" провода и трубки.
Кто в теме, подскажите, что можно выкинуть, а что оставить, лет 20 уже с карбюраторами не имел дела. ))
Есть карб родной модель не помню. К нему шла "куча" проводов, вакуум, ... В общем черт ногу сломит. Да и давно разбирал.
Вопрос следующий.
Хочется иметь и автоматическую воздушную заслонку, и в то же время убрать все, что к ней не относится все "лишние" провода и трубки.
Кто в теме, подскажите, что можно выкинуть, а что оставить, лет 20 уже с карбюраторами не имел дела. ))
из лишнего только ТВК можно смело выкидывать , а остальное низзя 
из лишнего только ТВК можно смело выкидывать
Что есть ТВК ? Это один провод/патрубок или несколько?
термовременной клапан . глянь тему по карбам - там все подробно расписано
выкинешь "лишнее" машина отупеет, поскольку карб рассчитан на работу с автоматикой, без нее трудно отрегулировать, вечно что-то не хватает...
А это какая модель?
1В2, 1В3, или бывает просто 1В?
1В3, родимый))
Хочется иметь и автоматическую воздушную заслонку
А чем моновпрыск не угодил?
Вот думаю может лучше инжектор собрать? Голова которая пришла с блоком и коленом 1,8 она от инжекторного движка (со слов продавана), но на самой башке отверстий под форсунки нет. а впускного коллектора не было.
Кто знает были ли на фольцах или ауди двигатели 1,8 с распределенным впрыском? Купить стоковый прямо от такого датчики, мозги, итд.
Вот думаю может лучше инжектор собрать? Голова которая пришла с блоком и коленом 1,8 она от инжекторного движка (со слов продавана), но на самой башке отверстий под форсунки нет. а впускного коллектора не было.
Кто знает были ли на фольцах или ауди двигатели 1,8 с распределенным впрыском? Купить стоковый прямо от такого датчики, мозги, итд.
Скорее всего продаван имел ввиду, что голова с джетроника, мех. инжектора. Форсунки в коллектор ставятся.
Отредактировано alan_derua (15.05.2016 13:27)
Ximoza написал(а):
Вот думаю может лучше инжектор собрать? Голова которая пришла с блоком и коленом 1,8 она от инжекторного движка (со слов продавана), но на самой башке отверстий под форсунки нет. а впускного коллектора не было.
Кто знает были ли на фольцах или ауди двигатели 1,8 с распределенным впрыском? Купить стоковый прямо от такого датчики, мозги, итд.
Скорее всего продаван имел ввиду, что голова с джетроника, мех. инжектора. Форсунки в коллектор ставятся.
Отредактировано alan_derua (Сегодня 13:27)
Подпись автора
VW Santana '84
на мех впрыске форсунке в голове
Подпись автора
VW Santana '84
это 2E голова вроде уже
хч загуглил и правда были такие на ауди моторах. Никогда таких не видел мех впрыска
JN двигатель к ке джетроником
Я у него взяд блок, а бошку поставил с DS. Эта валяется пока
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Есть такая мысль сделать из двигателя YP двигатель DS