Форум владельцев Volkswagen Passat B2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Есть такая мысль сделать из двигателя YP двигатель DS
Есть полумертвый YP.
Хочу проточить его до диаметра DS прямо под поршни со стока, и поставить колено от DS.
Голова останется от YP, в итоге клапана там ни где с поршнями не встретятся?
Что в итоге получится и какие есть подводные камни?
Отредактировано Ximoza (27.02.2016 19:59)
Я у него взяд блок, а бошку поставил с DS. Эта валяется пока
Коллектор от JN остался ?
Я решил таки собрать инжектор распределенный Gigifant.
А знает кто ни будь. На digifant ГБО 4 поколения ставится? или только второе?
Отредактировано Ximoza (16.05.2016 10:48)
Фигней ты страдаешь ))) без обид. Я свой 2е3 ни накакие коврижки не поменяю)))
Подумал я подумал и решил дигифант не ставить. Пока. 
Собрать бензин на карбюраторе (по причине довольно неприятной, связанной с неточностью в доках) чтобы не получилась вся работа на ветер.
А там уже, после исправления ошибок в доках, в зависимости от результата.
Но возникает новый вопрос. Как поставить карб на бошку от инжектора. Коллектор от 1,6 на 1,8 JN в прямую не встанет. А бошку хотелось бы все таки от 1,8 по причине бОльших клапанов, и для возможности потом перевести на инжектор, не меняя голову.
Как сию задумку реализовать ? Переколхозить впуск от инжектора под карб? Сие возможно?
Или приколхозить впуск от 1,6 на бошку от 1,8. Башка с большими отверстиями на впуске.
Или есть коллектора которые посадочным местом как инжекторные как alan_derua выложил. А сверху под карб? Или не бывает такого.
Если бы обе головы были нормуль, можно было бы и повозиться (может быть, потом) 
А так притирать, протачивать... короче делать одну голову. А потом, если все будет нормально другую по новой.
ставили карбовый коллектор на голову 2Е через переходную люминивую пластину , двиг бодро ездит на бусе Т3
В общем, мне как советовали. Покупаешь две прокладки. Одну под инжекторный коллектор, одну под карбовый. Берешь стальную или алюминиевую пластину, рисуешь на ней внешний контур инжекторной прокладки, потом берешь карбовую прокладку и прорисовываешь отверстия под впуск. Вытачиваешь, ставишь с двумя прокладками, места креплений одинаковые.
Должно получиться что-то такое:
не забыть забить чопик в канал ОЖ на коллекторе и сделать другое отверстие для циркуляции ОЖ через него
Спасибо.
Подумал я подумал и решил дигифант не ставить. Пока.
Собрать бензин на карбюраторе (по причине довольно неприятной, связанной с неточностью в доках) чтобы не получилась вся работа на ветер.
А там уже, после исправления ошибок в доках, в зависимости от результата.Но возникает новый вопрос. Как поставить карб на бошку от инжектора. Коллектор от 1,6 на 1,8 JN в прямую не встанет. А бошку хотелось бы все таки от 1,8 по причине бОльших клапанов, и для возможности потом перевести на инжектор, не меняя голову.
Как сию задумку реализовать ? Переколхозить впуск от инжектора под карб? Сие возможно?
Или приколхозить впуск от 1,6 на бошку от 1,8. Башка с большими отверстиями на впуске.
Или есть коллектора которые посадочным местом как инжекторные как alan_derua выложил. А сверху под карб? Или не бывает такого.Если бы обе головы были нормуль, можно было бы и повозиться (может быть, потом)
А так притирать, протачивать... короче делать одну голову. А потом, если все будет нормально другую по новой.
на 1.6 и 1.8 клапана одинаковые,может в ранних версиях разница есть...а так головы одинаковые
Подскажите указанные места, это какие-то проточки должны быть или были . Или это задир такой?
Как то странно и на распредвалу вроде как выемка и на постели тоже. 
на 1.6 и 1.8 клапана одинаковые,может в ранних версиях разница есть...а так головы одинаковые
У DT с DS одинаковые, а у YP и YN клапаны меньшего диаметра.
Ximoza
У меня на двух головах (от YN и YP) таких проточек нет.
Стоит инжектор у кого ни будь?
Куда конкретно влепить датчики которые ставятся в блок или снизу?
Хочу сделать это заранее, при сборке двигателя.
Не понадобятся и ладно.
Надо поставить ДД, ДТОЖ, Лямблу.
И куда лямбда обычно ставится - на выпускной коллектор?
Ближе к выпуску или дальше как правильно ??
Стоит инжектор у кого ни будь?
я в процессе, может скоро отчитаюсь.
ДД на блок всегда можно будет потом прикрутить , ДТОЖ в фланец головы - выход ОЖ на радиатор , лямбда в штанах обычно , на Ауди иногда и в выпуск коллекторе .ДПКВ тоже можно поставить снаружи - репер на шкиве ремня генератора и помпы
99
И куда лямбда обычно ставится - на выпускной коллектор?
если далеко от выпуска то обязательно с подогревом брать
Ребяты, а кто знает, DS бывали шайбовые и без дополнительного масляного канала?
DS бывали шайбовые и без дополнительного масляного канала?
шайбовые бывали
Ребяты, а кто знает, DS бывали шайбовые и без дополнительного масляного канала?
У меня такой
Кто что думает на счет дополнительного масляного канала.
Если в башке есть, а на двигателе нет, и придется его на башке глушить. Как скажется на работе?
никак.... ИМХО
А разве не будет масляного голодания в бошке?
А разве не будет масляного голодания в бошке?
Он для слива масла )))) а не для подачи
ИМХО так.
В масляные каналы гидрачей прокачивается дополнительный объем масла и он должен успевать стекать через одно отверстие вместо двух. (иначе зачем бы их было два?
соответственно возможны три варианта:
1. масло успевает стекать полностью, ну может быть с небольшой задержкой, и на работу двигателя не влияет.
2. на высоких оборотах стекать не успевает, что приводит к наполнению ГБЦ маслом,
3. на высоких оборотах стекать не успевает, что приводит к недостаче масла в картере и масляному голоданию.
Далее идут комбинации этих трех вариантов в сочетании с количеством масла в картере.
Сейчас подумал надо будет пойти посмотреть, нет ли возможности расширить имеющийся канал или сделать еще один в другом месте.
Сейчас подумал надо будет пойти посмотреть, нет ли возможности расширить имеющийся канал или сделать еще один в другом месте
лучше не испытывать судьбу и найти нужную бошку...
ИМХО так.
В масляные каналы гидрачей прокачивается дополнительный объем масла и он должен успевать стекать через одно отверстие вместо двух. (иначе зачем бы их было два?
соответственно возможны три варианта:
1. масло успевает стекать полностью, ну может быть с небольшой задержкой, и на работу двигателя не влияет.
2. на высоких оборотах стекать не успевает, что приводит к наполнению ГБЦ маслом,
3. на высоких оборотах стекать не успевает, что приводит к недостаче масла в картере и масляному голоданию.
Далее идут комбинации этих трех вариантов в сочетании с количеством масла в картере.Сейчас подумал надо будет пойти посмотреть, нет ли возможности расширить имеющийся канал или сделать еще один в другом месте.
из практики - ставят люди и катаются годами , все нормально . не переполнится голова маслом , не переживай - там кроме этих двух отверстий еще много есть масляных каналов
Отредактировано elektro (04.06.2016 22:36)
Без дополнительного канала только бошки от старых чахликов YN, YP и WV с маленькими клапанами 
Но но но. WV далеко нечахлик )))
Ага, особенно на бочке 
Не нравится мне этот мотор тем, что его крутить надо, до 2000 он не тянет ни фига. Вот DT и DS рулят 
Вот DT и DS рулят
на DT не ездил, про DS поддержу)
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Есть такая мысль сделать из двигателя YP двигатель DS