Ты конечно молодец, правда, твоя тема не про сварку, а про шпатлевку и покраску

Вроде приспособился варить арку, там металл хотя бы в районе миллиметра толщиной. Но места вокруг гнили приходится основательно вырезать до границы, где даже лакокрасочное покрытие не затронуто с обеих сторон, потому что там, где краска отслоилось, металл стал тоньше из-за внутренней коррозии и моментально прожигается насквозь. Заплатка из стали 1 мм, электрод 2 мм, ток чуть больше минимального (как для электрода 1.6 мм). Процесс конечно мучительный, электрод постоянно залипает, и приходится его отрывать пассатижами или откусывать. Варить сплошняком нельзя категорически, только короткими прихватками размером с зерно овса, между ними давая металлу слегка остыть до тёмно-красного свечения.
Думаю, прочность всего этого дела уж точно не хуже, чем у заводской точечной сварки или алюминиевых заклёпок.
Конечно, крыло так уже не поваришь, там металл ещё тоньше, дай бог 0,7 будет, и то не везде... Может, попробую заказать электроды 1.6 мм и поварить ими.

После зачистки насадкой-щёткой покрываю всё обычной антикоррозийной краской-грунтом 3 в 1 из строймага. Сохнет дней 5, зато потом держится хорошо.

Всё-таки водрузил балку на место. Вокруг креплений балки лонжероны двухслойные, внутренний слой немного "рифлёный", в профиль как синусоида. Наружный слой прогнивает изнутри, из полостей между слоями. На лонжероне появляется бугорок, начинаешь ковырять его - а там дыра, из которой высыпаются хлопья ржавчины. Вот так и отрывает балку у людей. У меня уже со всех сторон вокруг левого крепления такие дыры появились, год назад мне обварили его спереди и сбоку, теперь я ещё и сзади обварил. Надеюсь, балку точно не оторвёт...

Все, закрутил таки. С усилием, но все зашло до конца))
Прокачал, выкатил машину после 2 недель простоя... Новые сайленты балки чувствуются - зад какой-то упругий стал, исчезли невнятные стуки, хотя старые сайленты нельзя было назвать совсем убитыми.