В общем, нетерепение взяло верх, поднял машину на подставки и начал разбирать, хоть шайба ещё и не пришла...
Почему потекло масло - болт, прикручивающий левый фланец к дифференциалу, оказался не закручен. В итоге фланец болтался влево-вправо как хотел и разбрызгивал во все стороны масло, протекающее между ним и сальником. Масло из отверстия фланца после его вынимания не потекло, значит, уже до фига вытекло, что подтверждает слой грязной каши на крышке и снизу коробки.
Под открутившимся болтом нашёл обломки какой-то пластиковой шайбы Неужели там она и должна быть? Конец болта торчит из фланца на 6-7 мм, так и должно быть, или у меня колхоз-болт? Неужели эти несколько мм резьбы способны его удержать?
На фланце есть канавки от сальника глубиной в доли миллиметра, вот думаю, может сточить 1 мм с конца фланца, чтобы он по-глубже залез в коробку и стал тереть сальник невыработанным местом?
Дергал за прикрученные фланцы влево-вправо - люфт приличный, шайба 0,15 мм туда точно влезет, даже больше можно было заказать... И люфт между разгоном и торможением тоже приличный, градуса 3 точно.

Отредактировано eremite (01.07.2014 21:02)

а шестерню спидометра как снять - сразу откручивать гайку?

Я не про эту шестерню, а про цилиндрическую маленькую
Там видна гайка на 22, а сверху неё пластмассовая направляющая, вот ее как снять сначала? Или сразу можно за гайку крутить?

Отредактировано eremite (01.07.2014 22:44)

eremite
Заметь, что этот болт затягивается не сильно-2,5кг.м

Болт в центре, крепящий флянец привода.

eremiteМожеш резьбу сорвать в спец. гайке в диференциале. У меня не откручивается.

Друзья, кто разбирал сей узел, сколько регулировочных шайб было у вас в крышке? У меня оказалось 3 штуки - одна больше миллиметра, другая полмиллиметра, а третья как раз та самая маленькая - 0,15 мм. Как будто уже кто-то из владельцев добавил её до меня. Почему спрашиваю - эта шайба уже 2 месяца ко мне едет, сроки поставки всё отодвигаются, а подшипник уже в понедельник приедет. Может ну на фиг эту ещё одну шайбу, да собрать всё на имеющихся трёх? В любом случае люфт должен сильно уменьшиться благодаря новому подшипнику

Была больщая и 0,15мм.

Сразу промой внутренний шруз- если есть хоть маленькая вероятность, что попала грязь. И добавлять только импортную смазку (от нашей прийдет конец)

Сегодня забрал новый подшипник.
Снял старый подшипник, измерил высоту старого и нового в сборе, отличие оказалось 0,11 мм в пользу нового - это и есть величина выработки старого подшипника. А дифференциал болтается в коробке заметно больше. Ну ладно, всё собрал.
Итого: люфт между разгоном и торможением уменьшился лишь процентов на 30. Но выхода не было, заказывать шайбу 0,4-0,5 мм и ждать её ещё 2 месяца в разобранном виде - это ж сдохнуть можно.
А болт, держащий фланец, как оказалось, не открутился, а была сорвана резьба в дифференциале каким-то криворуким мастером Вот что теперь делать? Может, вкрутить туда через силу прочный болт с метрической резьбой? Всё равно родную мелкую резьбу там уже не вернёшь...

Может мазануть рабочую область резьбы болта синим фиксатором?

Закрутил новый болт, намазав синим фиксатором, и дал сутки на затвердевание. Третий месяц езжу, полёт нормальный, фланец не откручивается.
Но тут новая напасть... Несколько дней назад стала сама выключаться третья передача. Я так понимаю, без съёма коробки мне уже не обойтись? В какой части находится шестерня третьей - под задней крышкой или в середине коробки?

Вот и я приобрёл коробку для опытов))
Стояла на Audi 80 с мотором DT, заменили на 5-ступенчатую, а эта лежала.
После вскрытия из коробки вылился стакан воды  И на всём толстый слой никогда, видимо, не менявшегося масла.
Но состояние удивляет: люфт первичного вала минимален, подшипники дифференциала без раковин, фланцы болтаются гораздо меньше, чем на моей коробке.
План работ предвидится минимальный: отмыть внутренности, очистить магнит, добавить шайбу 0,15 мм (лежит давно, заказывал для своей коробки), сменить все сальники, собрать и поставить на машину.

Вопросик - не могу найти в каталогах сальник, который должен стоять спереди первичного вала. Есть ли он там? Надо ли его менять?

Спасибо, нашёл. Теперь вопрос - чем его вытащить, чтоб ничего не поцарапать?
И ещё вопрос: какой бы химией смыть рыхлый продукт коррозии внутренней стороны тела коробки? Видимо, в коробку попала вода, и она стояла на колоколе вертикально долго, вот результат: