С ямы вообще никакого дискомфорта не испытал. И на эстакаде можно, разница небольшая. Можно брус (шпалу) дебёлый поперёк кинуть а машин на него через чурки опереть.

да.  строительные шпильки немного не удобно использовать.
гайки прокручивает. слизывая резьбу.
я вместо гаек использовал соединительную муфту.  крутит на ура.
ничего не рвет.

Это уже последний вариант, если цены в сервисах будут "кусачие".  На земле и одного домкрата за глаза, поднял, подставил хороший чурбан и вторую сторону так же. И это при условии, что я подберу что то для оправок для запрессовки. Да, и еще, на земле, а это около моего дома

нет возможности подключить электроинструмент (ту же болгарку, что бы спилить злосчастную головки болтов)

На яме места для манёвра с боков машины больше, чем на эстакаде, да и смотря какая "дыра" у ямы

ДА нет, разница всё таки есть. Думал я про этот брус, но как подумал про геммор с поднятием машины в несколько приёмов, да к тому же своим домкратом, штатным, мне не поднять, я же показал на фото, не хватает угла для точки опоры домкрата, он сразу срывается,: нет,  я уж лучше под машину лягу [взломанный сайт]

Промониторил с десяток сервисов, цены от 900 до 2000 руб. Съездил в самый "адекватный" (кстати, на момент приезда на подъёмнике находилась Джетта моего же, 1986 г.в.), показал им мануал, показал сайленты, мастер тут же подобрал пару обойм от подшипников для запрессовки. Оговорили окончательную цену: 1000 руб за обе стороны балки. И всего делов то. На следующей неделе меня ждут. Как то так...

Сегодня поменял таки сайленты. Фоткать особо ничего не стал, та же работа была проделана, что и у Баркаса. Разве что мастер вытащил оба болта сразу и балку опустил на гидроупор

чтобы снять нагрузку с тормозных шлангов. Старые сайленты (видно на фото) стояли как Бог на душу положит, то есть "перекрутились" все (порваны). Кстати выбивал сайленты не с нутри, а с наружи, стукая прямо по наружней "юбке" сайлента в 3-4 точках. 3-5 ударов и сайлент вылетал. Затягивал одновременно две штуки с помощью пневмогайковёрта. Заходили сайленты в балку с очень хорошим натягом. Оправками послужили наружные обоймы подшипников. Ну вот вроде и всё. Да, болты в балку я вставил с внутренней стороны, то есть гайки наружу. Не охота, если что, по новой спиливать головки болтов. Единственный нюанс был при вставлении болта с левой стороны (кронштейны тормозных шлангов слева и справа имеют разные конструкции): шляпка болта "вплотную" прошла с тормозным шлангом, но всё таки никак мы его не повредили. Выехал на дорогу, а там как раз "брусчатка"-вот тут то я и почувствовал, как правильно заработала задняя балка! Доволен как слон.   Как то так...

Отредактировано Старый (21.08.2017 16:13)

Коллега, подскажите пожалуйста номер этого шкива? А то мой скоро вообще развалится надвое...

elektro
он что точеный?

Это гуд!

хорошая попытка , но в горы так лучше не катайся .
мало того что зад сильно плавать начинает , при боковых нагрузках сайлент вообще может выскочить вбок

Собираюсь менять сайлентблоки балки, посмотрел, от кузова лучше не откручивать, болты вставлены снаружи, нужно срезать, посему, может кто-нибудь знает артикулы болтов и гаек для задней балки?

Кронштейны от кузова откручивать и не за чем.

VAG N 010 189 1  болт     M12X1,50X110

VAG N 022 141 4   гайка  M12X1,5

на будущее  - куча онлайн каталогов  , где можешь найти все до болта  и гайки , вот например :      https://drive.by/spare/etka/volkswagen/pa/

Зайди в любой большой автомагазин, там 100% найдутся подходящие болты и гайки. Шаг резьбы можно и другой взять, лишь бы диаметр и длина подходили и класс прочности был не менее 10.9. Возможно, подойдёт что-нибудь от ВАЗа или коммерческих авто типа Газели. Я лично всегда болты и гайки так покупаю, это же универсальные детали, а не подшипники или амортизаторы какие-нибудь.

По-моему, этот фокус работает только с генератором и другой подобной мелочью. А вот подшипники ступицы у большинства машин уникальные, совпадают только с другими моделями на этой же платформе. В условном магазине "подшипники и сальники" их не купишь))

Не всегда такое имеет смысл. Я вот планирую в старые выпотрошенные стойки от Пассата Б3 воткнуть аморты, оставшиеся от Б2. Но придётся их намертво сваркой прихватывать, потому что изготовление гаек и нарезка резьбы на трубе стойки обойдётся дороже, чем пара новых стоек в сборе