Блин, что же такое с форумом... Утром написал тебе целый трактат о том, для чего эти подогревы нужны . Нажал отправить - а форум уже в отключке. Ну ладно, значит, не судьба. Вкратце: подогрев впускного коллектора отдаёт своё тепло всасываемому топливу, что облегчает его воспламенение. Если он не работает, холодный движок заводить труднее, и первые минуты он будет работать нестабильно и с пропусками воспламенения в цилиндрах.

Термовыключатель проще всего проверить так: подсоединить к термовыключателю чёрный провод, по которому приходит плюс, а вторую клемму оставить свободной. Завести двигатель, включить мультиметр в режим вольтметра (с пределом измерения 20 В) и мерить напряжение между свободной клеммой термовыключателя и массой на кузове или аккумуляторе. Сначала на обоих термовыключателях должно быть 12 В, затем они по очереди отключатся и на них станет ноль.

Если сразу будет ноль, значит, термовыключатель в мусорку.

В принципе, что на подогрев автоматики, что на подогрев впускного коллектора можно поставить одинаковые термовыключатели, срабатывающие при температуре 30-35 градусов, и так даже лучше, ибо подогревать коллектор до момента, когда температура антифриза дойдёт до 65 градусов, - это лишняя трата электроэнергии.

Я заказывал себе такой термовыключатель в экзисте. Аналогов у него куча, я взял самый дешевый за 250 рублей. Главное искать с двумя выводами, а не с одним (у которого вторым контактом является корпус, что нам не надо).
Номера: оригинал - 357 919 521 D, самый дешевый подходящий заменитель - ELS2112.

doctor
Вакуумный переключатель этот на работу машины никак не влияет, он нужен только для того, чтобы во время разгона на приборке загорался жёлтый светодиод, подсказывающий водителю, что пора переключаться на следующую передачу. Т.е., по сути, его можно выкинуть и соединить карбюратор с трамблером целым шлангом напрямую. А разъём пусть болтается, на случай, если ты все-таки найдешь и поставишь новый вакуумный переключатель.

Ну вообще эти датчики по отдельности выкручиваются, но если они за 30 лет ни разу не менялись, то ты их вряд ли выкрутишь...
Обычно трубочка эта уже гниловата и просто ломается.
Мой тебе совет (сам так сделал) - чтобы сэкономить время, деньги и усилия, оставь старые датчики на месте и не сливай ОЖ.
Купи один новый датчик и вкрути его сбоку в крышку автоматики запуска (там есть дырочка с резьбой под такой датчик). На одну клемму подсоедини черный провод с плюсом, а на вторую - фиолетовый, уходящий на реле. А на конце красного сдвоенного провода, приходящего с реле, сделай два штекера вместо одного, и подсоедини к ним подогрев впускного коллектора и подогрев автоматики запуска. Пусть включаются/выключаются от одного и того же датчика через реле.

А ездишь как - на газульку давишь резко? На карбюраторных моторах разница в расходе в зависимости от стиля езды может достигать 3 раз! Я специально пробовал ездить едва поглаживая педаль, с плавными разгонами - так у меня на 100 км получалось литров 6-7. А когда давил газ в пол, там чуть ли не до 20 литров на 100 км улетело...

на газульку давлю хорошо в пол но расход который я написал по трассе прямой...

в смысле? тормоза неподклинивают

  да нет там все в норме только подшипники ступиц гудят и менять скоро буду  но они не влияют. машина рвет как на 80км/ч так и на 140 тягло есть постоянно придется переходить на газ

я же говорю пробовал жиклер меньшего сечения поставить вместо 130 поставить 125 появляется провал т.е дальше обеднять некуда     ранее зажигание_ была бы детонация плюс был бы цокот при резком нажатии на педаль газа     и при заводке было бы слышно ....

У меня такой же карбюратор и такой же мотор, детонации нет при сколь угодно раннем зажигании, так что это не показатель - степень сжатия у нас для детонации слишком маленькая

Всем вечер добрый. Если тема не та то перенаправьте, заранее извеняюсь. Что мы имеем, карб  1b solex, хотел  восстановить но по мануалу пол карба отсутствует. На газу работает норм, на бензине полный ноль. Карб буду менять на solex. Какой поставить; 21083 или  21073(нива)  жиклеры это одно но у нивы диаметр камер больше, завод изго товитель рекомендует  на двиг 1.5-1.6 нивовский но эт на классический таз. Жду ваших советов. Двиг 1.6 YP 85л.с.

Поставил 21083, заводится с пол пинка, все равно на газу ездию, но с жиклерами побаловаться придется. Самое интересное, накарбе 1b поливал 160, а на 21083 140 с натягом. И там и там на газу, зажигание не трогал.