Карбюратор новый? Вообще, надо было ставить от Нивы 73-й Солекс. Он под больший объем движка расчитан.

Судя по описаниям у тебя перелив.

Фильтр тут не причем. Если у тебя на закрученном винте качества двигатель все равно работает, то проблемы следующие: Не закручен Электромагнитный клапан (закручивать ключем но не сильно, резбу сорвешь). Не выставлен уровень в поплавковой камере (Больше чем надо, Выставлять уровень топлива 22-25 мм от верха поплавковой камеры карба),  Плохо держит игольчатый клапан (Поменять на Юникаровский с каучуковым наконечником). Посмотреть прокладку носика (писалки) ускорительного насоса.

При работе двигателя, ни в одной камере карбюратора не должно ничего капать. И двигатель должен работать ровно и без рывков.

Есть еще пару вариантов, но меньшей вероятности.

Карб засорен (выкинуть, купить новый, Солексы плохо поддаются чистке, хотя может повезет).
Предыдущий владелец вставил ведерные Жиклеры, а может и не правильно собрал.

Иглу проще не смотреть, а поменять. На вид и на тест она может держать превосходно, вот только в реальных условия со своими обязанностями она не справляется. Есть такой глюк у Солексов.

Заглушка, как и клапан так же должна хорошо быть привернута. А то я много людей перевидал (Их действительно не мало, даже я по незнанию так делал по началу))), Которые клапан от руки приворачивали, а потом удивлялись, почему нормально не работает.

Я с Солексами в свое время много намучался. До сих пор в пользовании. )))) Так что обращайся если чо.

Одно могу сказать точно, Солекс очень капризный карбюратор. Но вполне не плохой.

На моём тоже стоит девятошный. Работает нормально.Брал уже с ним.Родного карб. не видел. По опыту могу сказать, что лучше настраивать на стенде. У нас эта процедура стоит 700 р. вместе с промывкой ультразвуком. На прошлых авто делал не раз. Ни разу не пожалел.

Ето что такой мусор - солекс что за 70 ккм 4 шт уходит?Может перед ним фильтр ставить - вроде дешевле.На б3 есть люди которые вроде разбираются в логике работы солекса и готовы достойно возразить родному пирбургу.
Может всеж таки проверить качество искры и УОЗ, а также работу всех опережалок и мех и вакк.
другой вопрос- как сделана подача топлива ?Клапан - переходник-отстойник ,обратка не забита ли - а то может просто идет перелив из-за превышения уровня из-за избыточного давления бензина а карб не при чем.

Отредактировано elektro (27.02.2012 22:12)

Представь електробензонасос на 5-7 бар для инжектора при работе с карбом ,желательно без обратки.Родной мех насос не всегда выдерживает заданное давление 0... - на больших оборотах могет и качнуть больше,для етого на б 2 стоит клапан - отстойник - регулятор для слива излишка в бак.

Родной насос продавит любую иглу в карбе - по родному клапан - распределитель - 0.2 на карб а все что сверху назад в бак.Какой (и от чего девяточный клапан?)

Вообще по уровню топлива в поплавковой камере, должно быть понятно, продавливает ли иглу или нет.

Уровень топлива можешь померять штангелем? Даешь поработать двигателю. Далее снимаешь врхнюю часть карбюратора, далее от верхней плоскости нижней части карба меряешь до уровня топлива. Должно получиться 23 мм -+ 2 мм.

Далее. Клапан холостого хода с родным жиклером ХХ. Нормально закрутить ключом.

Если это все в норме, то должно работать, хотябы на ХХ.

Кстати ты на нем ездить пробовал? Или у тебя движек умирает на прогреве? И за скока времяни работы на ХХ засираются свечи?

на 9-тке он стоит после штуцера обратки карба. Висит на шланге обратки. Принцип такой же как и у регулятора давления на рампе впрысковых движков. Задача держать определенное давление в системе.

З.Ы. Фотки было бы круто. Так же хотелось бы фотки вынутой заглушки ХХ и уровня в поплавкой камере (после работы движка хотябы пол минуты). И не надо говорить, что там все в порядке. Хочу сам все увидить.

В очередной раз не могу понять что означает пробиты свечи?Черные закопченные что ли ?Просто тогда  СО ХХ процентов десять не меньше -

Всем привет. Писал, что мой карб 21083 работает хорошо - перехвалил. Начал глючить. Симптомы похожие на bess-007, кроме пробития свечей. На хх работает работает норм. до 70 градусов.Потом начинает плавать вплоть до 90. Затем выравнивается. При резком нажатии на газульку имеем провал. Плавно разгоняется без проблем, хотя и туповато.Правда и раньше раньше рекордов не ставила, но без провалов. Видимо сказывается 1,6 литра. Разбирал и промывал дважды. Все диафрагмы целые. На регулировку качества откликается вполне. Стоит родной э-м. клапан. Механика работает правильно. Уровень в камере в допуске. Жиклёры штатные. Есть одно - но: заглушен штуцер на вакуум опережения. Хотя до этого вел себя вполне адекватно, делаю вывод что не мешало.  Бывший владелец эксплуатировал этот карб в таком виде несколько лет. Вообще реально отмыть ацетоном с продуванием ? Знающие люди уверяют что нужно давление 5-6 кг.  В наличии только насос.

По поводу давления продувки, думаю правда в этом есть. Солексы плохо чистятся. Поэтому и говорю, что часто дешевле купить новый карб. При этом мой опыт и опыт знакомых сервисменов говорит о том же.

Предположения.

1. Есть на Солексе такая приблуда, называется Экономайзер мощностных режимов. Находится он за треугольной крышкой с тремя винтами. Это дополнительный жиклер для первой камеры. За счет того, что его работоспособность регулирует мембрана, он работает тока на нагрузках. Но мембрану приводит в действие разряжение воздуха. А канал выходит снизу у дросельных заслонок. Отверстие там очень мало(там типа воздушного жиклера). И легко забивается. Прочищать можно иголкой.  При забивании дополнительный жиклер всегда открыт. А так как в солексе 1-ая камера принимает участие в ХХ, то переобогащение смеси  и грозит потерей стабильности работы.

2. Распылитель ускорительного насоса. Имеет внутри шарик. Если шарик прижимается неплотно, с носика начинает капать. Тоже самое и при умершей кольцевой прокладке распылителя. Тока капает рядом.

В большинстве случаев, данные глюки можно вычислить, тупо помотрев в карбюратор на работающем моторе. Капать на заслонку ничего не должно.

3. Прохудилась прокладка между коллектором и карбюратором. Причина может быть и в неровной посадочной плоскости. СОЛЕКСЫ ТЯНУТЬ ДО ОПУПЕНИЯ НЕЛЬЗЯ!!!! Основание изгибается и идет плохой прижим к прокладке. Результат подсос воздуха и неровная работа двигателя.

При этом все эти вещи могут зависить от температуры.

А как работает опержалка зажигания? От коллектора?