Вот спецификация на наши двигатели

Значит, крышка от Феби близка к этому показателю, так как при активном нагнетании воздуха в СО клапан активно травит при 1,6 бара, но при отключении компрессора стрелка быстро устанавливается на 1,4 бара. Это что то, где то рядом, в принципе...Можно, конечно, покупать еще крышки других производителей, испытывать их клапана на давление, но думаю, это уже не так важно, не очень то большое отступление от нормы.
Кстати, вот нашёл в нашем "Руководстве"

В принципе это как раз то, что я сегодня и соорудил

Отредактировано Старый (13.05.2018 22:32)

Так стоит подключать на 5 котловом двигле с радиатором от ауди 80.  Как раз таки при такой схеме давление важнее. Родная схема и без давления может работать, но ож закипать раньше начнет.  На открытие термостата давление не влияет, он открывается от температуры

Отредактировано Илья (13.05.2018 23:34)

Кстати, вспоминая, как раздулся верхний патрубок в районе зажима при давлении в 1,4 бара

это нормально? Дело в том, что этот же шланг, да и нижний от радиатора, такого же диаметра, кстати, в месте крепления так не раздулись. Может это уже звоночек к выходу из строя в этом месте? Может стоит заменить его? Или прикупить и бросить в багажник от греха?

Да к вот, как то все шланги просто "отвердели" от повышенного давления (кстати, 1,4-1,6 бара это критика, которая может возникнуть в любом двигателе при закипании), А в этом месте прямо как шар раздулся. Вот я думаю, может ну её на фиг такой "оригинал", взять какой нить ДжиПи Групп, который я, кстати уже поставил взамен порвавшегося Z-шланга на помпу, и не париться, а то один, два, три раза раздуется-на 4-5 лопнет на хрен. [взломанный сайт]

Там внутри шланга идёт корд из синтетических нитей, вот они уже сгнили и порвались, потому и так раздувает. Менять однозначно.

Парни, спрошу здесь, дабы новых тем и вопросов не плодить.
Поменял же вот кучу этих шлангов, норм, держат, хорошо всё работает.
Однако, вчера заметил, а бачок то пустой, антифриз убежал куда-то.
Итак вопрос, какие пути отхода может найти антифриз в наших машинах (конкретно у меня дизель, атмосферник 1,6)???
Может ли быть причиной наваливание свыше 110 км/ч? Вот именно так, не ездили на нём никогда:)) быстро и активно, для такого возрастного авто... Или это придирки мои, причина зарыта где-то поглубже?

Спасибо большое Миша, скажи, если крышка не держит, будет ли забрызгано всё возле бачка антифризом? Крышка от феби, как и сам бачок.
Понял про яму, буду искать. А из-за каких то проблем с двигателем может ли в таком количестве уходить антифриз?

Отредактировано Cogito (15.05.2018 10:02)

Да, я уже принял решение о замене, сегодня заказал в Ехисте шланг, завтра уже придёт

Как проверял?

Много из ямы увидишь то? 90% всех соединений СО здесь, под капотом, сверху, всё можно увидеть, пощупать, ну и одно в салоне, на печке. Я вот сёдня на холодную, снова собрал свою конструкцию для проверки утечек, включил компрессор, качнул до 1 атм. и оставил всё это хозяйство под давлением вместе с компрессором под капотом

Пришёл через час с четвертью, как была 1 атм, так и осталась

Остался доволен! Вообще таким способом удобно проверять: везде можно залезть без боязни обжечься о двигатель, или еще обо что и машина не тарахтит, и слышно, травит ли клапан крышки РБ или еще где. Как то так...

Вот сомневаюсь я, однако. Под большинством соединений находятся всякие полки, рычаги, всякая другая шняга, на которые может капать, а уже с полки, с  этой шняги дальше. Нужно ощупывать первоисточники, не так уж их и много, за то 100% наверняка определишь, где сопливит.

Система описана в руководстве по эксплуатации, я лишь вместо насоса компрессор вкорячил и вентиль с ниппелем. А так хоть обычный насос, хоть насос типа лягушки, главное, что бы манометр был. Можно и  колесо, но обязательно с манометром, а то как давнёшь все 2 атм, шланги могут не выдержать

Отредактировано Старый (15.05.2018 14:30)

Вот вы тут пишете, что давление на термостат не влияет. А у меня только замена крышки РБ решила проблему с перегревом мотора. И ведь не просто ОЖ выкипала раньше без давления, а именно перегревался мотор, стрелка в право почти полностью ложилась. А нижний патрубок при этом оставался холодный и радиатор тоже. То есть ОЖ просто не шла по большому кругу. А термостат я проверял в кастрюльке и старый и новый. Так что давление все таки на что-то влияет, хоть и не понятно как.

значит у тебя в помпе зазор между стенкой и лепестками большой, либо где то засрано, что ож проходит только под давлением.

Например вчера была поездка на 220 км. И все было нормально примерно до середины пути, когда я решил включить печку. Печка начала греть салон. Через 10-20 минут стрелка температуры лягла вправо. Остановился и начал искать проблему, в итоге услышал шипение в патрубках печки. В бачке ОЖ не кипела. Радиатор холодный, давление есть, под капотом все сухо и утечки не обнаружил. Открыл РБ, уровень ОЖ в норме, начал щупать патрубки. вроде везде жидкость была. Судя по всему произошло завоздушивание радиатора. Закрыл кран печки и начал прокачивать ОЖ нижним патрубком(просто сжимал его как клизму). начал выходить воздух в РБ и ОЖ ушла почти пустой РБ. Долил воды, опять прокачал, опять чуть-чуть ушла ОЖ. Запустил мотор, струйки в РБ нету, вода чутка уходит, прокачиваю вручную, добавляю воду и начинают выходить остатки воздуха из радиатора, появляется струйка, пульсирует ОЖ уходит, доливаю воду. В итоге воздух вышел, закрыл бачок, закрыл краник печки и поехал дальше, остальные 100-120 км без проблем.

Мое предположение в печке скопился воздух, и когда я открыл краник воздух каким то образом ушел в радиатор.
Может у кого есть другие предположения?

это гидравлика, нет там никакого разряжения. Как ты это вообще себе представляешь - "разряженная жидкость"?!)))
К слову говоря, давление, возникающее от расширения жидкости в закрытом объеме, - оно мешает циркуляции. Поддерживается в системе оно только для повышения точки кипения антифриза.

когда и как он туда попал?

чтобы развоздушивать радиатор, и создан этот тонкий шланг от него к бачку. Бачок - самая верхняя точка системы ОЖ на пассате.
Мой тебе совет: если наблюдаются какие-то странности с СО, особенно на дизеле, особенно на фуфлагеновском дизеле, особенно на форкамерном - ищи проблемы в голове.

Вчера обратил внимание, что почти весь антифриз из РБ тупо "испарился"! Ну ё-маё,ну сколько же можно! Вроде все патрубки у помпы трогаю, подтёков не видно, а маслянный поддон весь мокрый. Всё таки я подозреваю,что у меня бежит из под кольца в месте установки самой помпы. Я когда ставил помпу, помню с третьего раза только прожал это кольцо. И дело не  в силе, естественно, а в том, что как то помпа ни как не могла найти своё место, что ли. И еще мне не понравилось величина "вылета" кольца из канавки в помпе, уж больно маловато, было сомнение, что хорошо продавится и не даст течи. Однако, как написал выше, были проблемы. Да к вот, решил я: сниму помпу и заменю это кольцо. Заказал три кольца от разных фирм, посмотрю, в чём у них разница. Да и шланги все большие решил до кучи поменять вместе с хомутами , всё таки раз уж начали рваться...всё таки более 30 лет. Надо всё равно что то предпринимать, куда то эти пару литров "улетели"? В масле нет, в выхлопе не наблюдается, а чудес то не бывает, блин. Вот такие пироги предстоят...