Мих незнаю)))  но раза 3 или 4 мерял на разных сто первый раз когда покупал, 2 и 3 когда клапана сгорали,и 4й  когда вкладыши поменял ])))

Новый мотор от11 До 13, я сам удивляюсь.

Отредактировано Константин Черненко (29.05.2015 21:04)

для начала проверь живьем  положение распредвала  - снима клапанную крышку , выставить кулачки распредвала  вверх с торону симметрично на 1 цил  , выкрутить 1 свечу  - поймать положение ВМТ, трамблер по метке бегунок - будет смотреть на провод 1 цил .  возможно не те шестерни  не туда метки стоят - машина не едет .

делаю все как вы говорите. выставил все по меткам, ВМТ ловил с помощью масляного щупа. натянул ремень, несколько раз провернул КВ, проверил метки. все хорошо, но машина вообще не завелась. как будто искры нет. путем поворота трамблера против часовой стрелки удалось ее завести, но опять же 80-90, а дальше как в стену.

А не много оборотов для 60 км у меня на 4  1600

бензин

нарушение фазы ГРМ  , трамблер  шторка   искрообразования  не соответствует  положению бегунка . ты распредвал  живьем смотрел  ? я же сказал - метка на шестерне распредвала может не соответсвовать его  фактическому положению

Значит точно карбюратор. )))

Если механизм ГРМ по книге самостоятельно не выставляется, значит, на какой-то из шестерен метка находится не там, где надо. Другого просто быть не может))
И порядок работы цилиндров при подключении проводов к трамблеру тоже надо учитывать. Я как-то перепутал направление вращения трамблера и подключил провода наоборот. И ничего, мотор завелся и работал, только чихал и троил.

так это и есть опережение, а метка на трамблере это 0 градусов

не я промекту на шесртерне, которую нужно по крышке клапанной ровнять, вот эту шесренрю поставили неправильно, вроде, когда сальники сеняли или она всегда так стояла не помню.

Держи нас в курсе ))) че за карб то?

Проверь диафрагму частичного обогащения топлива. С ней походу проблема. Какой объём двига у тя и диаметр ГТЖ .

А должен быть гтж 125, гвж 100