Форум владельцев Volkswagen Passat B2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Продажа автозапчастей » Контроллер зажигания ‡Электро УОЗ
Продам контроллер зажигания Бош 0 227 921 006 Снял так как ставить некуда. Пассат у отца больше 100 неразгоняется дорог таких нет. Свою продавать буду а остальные машинки инжекторные. Есть октан коректор плюс регулировка УОЗ от температуры двига. И отсечка на 6000 оборотах.
За ценами в личку.
Теги: Контроллер УОЗ
Отредактировано Башир (24.01.2016 21:40)
или на провод от клапана пирбурга
Нет питбурга под рукой не помню чего там.
Имел в виду именно не на катушку, а есть ли провод штатный, который управляет клапаном.
Если вы говорите "на провод от клапана пирбурга" значит на нем есть такой же клапан ХХ и судя по всему функции у него те-же.??
Только вот у меня уже и провода этого нет кто знает откуда именно поступает напряжение на него. Судя по всему с какой то клеммы коммутатора!?
Отредактировано Ximoza (22.12.2016 23:23)
С плюса катушки кинь и все блин. Такую проблему из мелочи устроил. Пипец.
С плюса катушки кинь и все блин.
Я понимаю, если бы я изобретал велосипед ))
Но если есть штатное подключение почему бы его не использовать, тем более, что разница в расходе около литра.
На наших машинах системы ЭПХХ не было, клапан холостого хода включается вместе с зажиганием и служит только для того, чтобы перекрывать подачу топлива при глушении двигателя (чтобы не было калильного зажигания).
Я понимаю, если бы я изобретал велосипед ))
Но если есть штатное подключение почему бы его не использовать, тем более, что разница в расходе около литра.
Эпхх с 2109 вмонтируй )))
Я понимаю, если бы я изобретал велосипед ))
Но если есть штатное подключение почему бы его не использовать, тем более, что разница в расходе около литра.
насчет экономии расхода - это брехня .
отстроенный карб учитывает открытый клапан ХХ .
торможение двигателем - вот только для чего используется система в Пирберге например , и то только до 1200 - 1300 оборотов
на пирбурге тоже он постоянно включен если нет блока управления..
на пирбурге тоже он постоянно включен если нет блока управления..
я про цепь с реле управления , где есть отсечка клапана управления 3хПБ
насчет экономии расхода - это брехня .
отстроенный карб учитывает открытый клапан ХХ .
торможение двигателем - вот только для чего используется система в Пирберге например , и то только до 1200 - 1300 оборотов
Что значит отстроенный карб, в нем нечего настраивать кроме количества и качества холостого хода, все отстальные отверстия фиксированы и не настраиваются.
Возможно я ошибаюсь, но ИМХО работа схемы такова, что клапан ХХ отключается не только, когда происходит принудительный холостой ход, но и тогда когда дроссельная заслонка сдвигается с крайнего положения, то есть при нажатии педали газа. Соответственно, если этого не происходит, то при работе под нагрузкой, к бензину расходуемому через главную дозирующую систему добавляется топливо расходуемое через КХХ, а поскольку на холостом ходу смесь богаче, чем на средних нагрузках, то отсюда и перерасход.
По крайней мере в 1990-х у себя на москвиче делал именно так, расход 76 бензина по трассе при скорости движения 100-110 км/ч составлял от 7 до 7,5 литров. А дороги тогда были куда хуже чем сейчас.
Да и в конце концов вопрос то стоял в том, что если есть соответствующая коемма то к ней и подсоединить. Если же нет - другое дело. В конце концов по городу постоянно тормозить двигателем приходится. Хуже точно не будет.
Отредактировано Ximoza (24.12.2016 00:17)
Возможно я ошибаюсь, но ИМХО работа схемы такова, что клапан ХХ отключается не только, когда происходит принудительный холостой ход, но и тогда когда дроссельная заслонка сдвигается с крайнего положения, то есть при нажатии педали газа
ошибаешься, на тазах клапан закрывается если обороты двигателя выше 1700 , в каком положени педаль не играет роли. Вся эта хрентотень ЭПХХ зовется, если нужна, купи в тазомаге блок эпхх от 08 таза и подключай
на тазах клапан закрывается если обороты двигателя выше 1700 , в каком положени педаль не играет роли
В этом и разница.
Если закрывается НЕ ЗАВИСИМО от положении педали газа при оборотах выше 1700, то есть и на режиме нагрузки тоже, то экономия может быть около лира на сотню, имхо существенно.
Если же только в режиме ПХХ то действительно экономия будет довольно сильно зависеть от стиля езды. Я например привык включать нейтраль и катиться накатом если бросаю педаль газа, а уж потом, если надо, тормозить торможу тормозами. Может тоже не правильно но так мне удобнее.
А кто-то бросает газ и тормозит не выключая сцепление как на автомате...
Минуточку. Вообще-то в тазах вроде есть концевой выключатель, который размыкает цепь при закрытой дроссельной заслонке, т.е. в режиме торможения двигателем. При ускорении или равномерной езде концевик замкнут, и ЭПХХ не работает! И карбюратор вообще-то рассчитан на то, что к основной смеси добавляется смесь из системы холостого хода.
когда концевик замкнут, блок управления отключается
...концевой выключатель, который размыкает цепь при закрытой дроссельной заслонке, т.е. в режиме торможения двигателем. При ускорении или равномерной езде концевик замкнут,...
Концевик замыкается при отпускании педали 100%. Но он управляет не клапаном а ЭПХХ.
когда концевик замкнут, блок управления отключается
тогда зачем вообще этот блок. ))
тогда зачем вообще этот блок. ))
ну если ты мне не веришь забей в гугле принцип действия системы эпхх солекс
ну если ты мне не веришь забей в гугле принцип действия системы эпхх солекс
Зачем мне гугл, если я его в руках держу - концевик замыкается в крайнем положении при отпускании газа. Фото выложить?
Сам подумай, если при замыкании концевика, блок просто отключается, - то зачем он нужен и КАК, он тогда будет считывать частоту вращения двигателя при принудительном ХХ, то есть при отпущенной педали газа? Именно тогда, когда он должен отключить подачу?
Блок никогда не отключается, формально он всегда работает. Но при нажатой педали газа он НЕ производит отключение электромагнитного клапана, и не важно, какая частота вращения двигателя при этом. Отключение электромагнитного клапана происходит ТОЛЬКО при ОТПУЩЕННОЙ педали газа и при частоте вращения двигателя более 2100 оборотов.
Мы только перепутали, когда концевик замкнут, а когда разомкнут, но это сути не меняет - это всего лишь логическая единица или ноль для блока управления, чтобы он знал, нужно срабатывать (когда происходит торможение двигателем) или не нужно (когда торможения двигателем нет).
Отредактировано eremite (28.12.2016 12:11)
Блок никогда не отключается, формально он всегда работает
Все так.
Отключение электромагнитного клапана происходит ТОЛЬКО при ОТПУЩЕННОЙ педали газа и при частоте вращения двигателя более 2100 оборотов.
Мы только перепутали, когда концевик замкнут, а когда разомкнут, но это сути не меняет - это всего лишь логическая единица или ноль для блока управления, чтобы он знал, нужно срабатывать (когда происходит торможение двигателем) или не нужно (когда торможения двигателем нет).
Вот я это имел ввиду
короче вот http://twokarburators.ru/?p=5359
по мне нах оно не надо
Контроллер снова в продаже. + к нему доработанный трамблер (без датчика холла).
Связь ЛС или 89281886400
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Продажа автозапчастей » Контроллер зажигания ‡Электро УОЗ