Форум владельцев Volkswagen Passat B2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Есть такая мысль сделать из двигателя YP двигатель DS
Есть полумертвый YP.
Хочу проточить его до диаметра DS прямо под поршни со стока, и поставить колено от DS.
Голова останется от YP, в итоге клапана там ни где с поршнями не встретятся?
Что в итоге получится и какие есть подводные камни?
Отредактировано Ximoza (27.02.2016 19:59)
у меня 2е2 со всеми режимами справляется , но я быстро не езжу ( на 180 уже газ придерживаю )
я хз как у тебя получается 180, у меня на 2e2 паспортную максималку выдает 170, дальше ни в какую, может потому что унивесрал?))
может потому что унивесрал?
Видимо, да, а ещё у него контроллер зажигания стоит 
я хз как у тебя получается 180, у меня на 2e2 паспортную максималку выдает 170, дальше ни в какую, может потому что унивесрал?))
я чуть поковырялся в зажигании и немного в карбе .
200 на хорошем топливе выдавал ( на Мкад ) , 95 Нестеа Киришский .
на любом 92 гарантированно 180 ложит
я чуть поковырялся в зажигании и немного в карбе .
200 на хорошем топливе выдавал ( на Мкад ) , 95 Нестеа Киришский .
на любом 92 гарантированно 180 ложит
эти результаты измерения выдавал штатный спидометр ? (тросиковый) или какойнить гпс прибор , хотябы телефон?
эти результаты измерения выдавал штатный спидометр ? (тросиковый) или какойнить гпс прибор , хотябы телефон?
У него спидометр откалиброван по gps, у меня тоже откалиброван.
Штатный тросовый спидометр можно откалибровать по-разному, так как у него нелинейная характеристика - либо на низах занижать будет, либо на верхах завышать)) Я откалибровал так, чтобы на 80 км/ч показания совпадали с GPS (чтобы в городе ограничения не превышать). Выше начинает постепенно завышать - например, при реальных 120 км/ч показывает 130.
эти результаты измерения выдавал штатный спидометр ? (тросиковый) или какойнить гпс прибор , хотябы телефон?
GPS занижает показания относительно ментовских радаров , штатная настройка спидометра - завышает .
я затачивал приблизительно под радары ( у меня 175 - у них 173 , у меня 90 - у них 88 )
просто переставление стрелки ни к чему не приведет - там надо еще и пружину жесткость регулировать , а то будет где то совпадать а где то врать .
вот в итоге что получается , ошибка такая меня устраивает
Отредактировано elektro (10.05.2017 20:20)
ух жескачь. 5700 оборотов 
мужик епта!
ух жескачь. 5700 оборотов
мужик епта!
без контроллера крутил до 8 . смысла нет , после 6 тыс мощь падает . ( не на верхней передаче естественно 
)
сейчас отсечка 6200-6300 , на 4 накрутил только один раз под горку , не до фоток было в тот момент . я не развлекался а ехал по делу
у меня после 135км-ч начинает очко играть.
даже на ровной дороге с хорошим покрытием
у меня после 135км-ч начинает очко играть.
даже на ровной дороге с хорошим покрытием
140 я на некоторых грунтовках хожу .
только без пассажиров - им не нравится 
у меня после 135км-ч начинает очко играть.
даже на ровной дороге с хорошим покрытием
я разгонял гольф до 160 нормально идет, но и подвеска не фуфло кетайское стоит)
вчера попробовал, 140 по навигатору 150 по спид. безнапряга .только вибро началось дикое.(колеса в глине со щебнем)
порекомендуйте внешний электробензонасос на 1-1,2 кг.
Штатный есть, но колхозить его в бак не хочется.
****
Кто ни будь делал электрическое запирание замка багажника?
Отредактировано Ximoza (29.06.2017 16:45)
Возникла необходимость поставить на место 1В3 карбюратор. С проводами вроде разобрался. А вот с трубками нет.
Снимал около года назал. Все забыл как было. Буду благодарен за разьяснения куда что подключать.
Товарищи. НЕ могу найти в каталоге патрубок который идет от башки на радиатор отопителя вот этот.
может не под тем углом смотрю ? ((
Резиновый шланг не можешь найти или алюминиевый штуцер? Если штуцер, то он не выпускается, ищи б/у. Пластиковый штуцер от движков с диаметром цилиндра 81 мм тоже можно поставить.
Отредактировано eremite (19.07.2017 00:57)
резиновый патрубок который идет от башки на радиатор отопителя
резиновый патрубок который идет от башки на радиатор отопителя
160062310 Exist
Отредактировано Константин Черненко (19.07.2017 09:08)
Спасибо.
Оказывается надо было его искать на другом рисунке. А я искал на моторе.
От таза подбери
Ну небольшой отчет.
Решил таки двигатель стоящий на авто по причине низкой компрессии заменить на собранный.
По результату, пока объективно оценить сложно. Во первых обкатка, газу сильно не дашь.
В целом работает ровно, тяга хорошая. Но есть одно НО хотя на улице ниже от 30 до 40 градусов, имхо сильно греется, вентилятор радиатора работает практически постоянно.
Пробег после установки около 200 км. По расходу пока не засекал.
Ну небольшой отчет.
Решил таки двигатель стоящий на авто по причине низкой компрессии заменить на собранный.
По результату, пока объективно оценить сложно. Во первых обкатка, газу сильно не дашь.
В целом работает ровно, тяга хорошая. Но есть одно НО хотя на улице ниже от 30 до 40 градусов, имхо сильно греется, вентилятор радиатора работает практически постоянно.
Пробег после установки около 200 км. По расходу пока не засекал.
Пока не обкатается будет греться
посмотри на герметичность охлаждайки. может крышка травит и давление не держит
может зажигание слишком раннее
с герметичностью все ОК. А что касается угла ....
Как уже писал возник вопрос какую же таблицу выбрать. )) пока использую от SEAT toledo 1.6 1F
с герметичностью все ОК. А что касается угла ....
Как уже писал возник вопрос какую же таблицу выбрать. )) пока использую от SEAT toledo 1.6 1F
моник не даст столько опережения, там если идет перегрев то мозги не дадут развить наоборот мощность занижая уоз и т.д.
моник не даст столько опережения, там если идет перегрев то мозги не дадут развить наоборот мощность занижая уоз и т.д.
Все не так. Мозги свои, программируются отдельно. От моника будет использоваться только сам моник. Остальное подгружается и настраивается отдельно. В том числе температурная коррекция УОЗ.
Приветствую. Кто хорошо знает 1В3 ???
Прошу помочь разобраться с еще одной проблемой. Дрыгатель глохнет при срабатывании клапана ЭПХХ карб 1В3.
Например даещь газу двиг раскручивается до 2000 оборотов, бросаешь, клапан эпхх отключается, при достижении 1200 оборотов, включается опять, но двигатель обороты не подхватывает и все равно глохнет.
То же самое, при торможении двигателем, (если после режима торможения двигателем перейти в накат, - выключить скорость) при достижении заданных оборотов клапан срабатывает, но двигатель глохнет.
Может быть причина от неправильного соединения вакуумных трубок от карба ?
***
Перешел бы на карб от 08, но у мне отверстие в коллекторе маленькое, колхозить туда 2-х камерный карб, ИМХО будет неправильно
Отредактировано Ximoza (20.08.2017 14:16)
Ximoza
На наших машинах системы ЭПХХ не предусмотрено, и карбюратор разрабатывался без расчёта на неё. При перекрытии электромагнитного клапана потоки в каналах меняют направление, и бензин уходит из системы холостого хода. После открытия клапана требуется время, чтобы бензин поступил обратно, потому и нет холостого хода.
Я тоже хотел сделать себе ЭПХХ, но столкнулся с точно такой же проблемой. Путей решения её не вижу.
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Есть такая мысль сделать из двигателя YP двигатель DS