Форум владельцев Volkswagen Passat B2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Есть такая мысль сделать из двигателя YP двигатель DS
Есть полумертвый YP.
Хочу проточить его до диаметра DS прямо под поршни со стока, и поставить колено от DS.
Голова останется от YP, в итоге клапана там ни где с поршнями не встретятся?
Что в итоге получится и какие есть подводные камни?
Отредактировано Ximoza (27.02.2016 19:59)
У меня съёмником не получается, он сразу соскакивает. Снимаю всегда пассатижами, ничего не повредил ни разу 
У меня съёмником не получается, он сразу соскакивает. Снимаю всегда пассатижами, ничего не повредил ни разу
раза с 3-4 снимались 
. когда совсе не але, тогда на помощь приходят длиногубцы
У меня ни одними плоскогубцами не получилось Пробовал несколькими и своими и у друзей брал разные. Сидели очень плотно.
Есть подозрение что мне туда не штатные заколотили.
Пришлось сделать вот такой съемник.
Взял два шестигранника 6мм (инструментальная сталь) , каленую шайбу от болта гбц, и все это сварил вместе. Шайбу разрезал и заточил.
Для съема сверху насаживал клапанную пружину от этого же клапана, чем дальше насаживаешь тем сильнее она зажимает колпачок.
Пружину насаживал ручкой молотка (трубой) потом тянул. Получилось довольно удобно.
Отредактировано Ximoza (24.09.2016 23:05)
Сегодня померял компрессию, в двух 10.5, в одном 8.5, во 2 только 2. Прогарел клапан. Что ещё не знаю- не вскрывали. Вопрос к знатокам! Имея этот блок собрать мотор с степенью сжатия 12-14 именно под газ. думаю расточить под поршня DS, его же колено и шатуны, и фрезануть бошку по максимуму. Какие ещё возможны варианты?
Почему бы и нет, получишь более тяговитый движок. Только башку фрезеровать не стоит, кроме как чуть-чуть для выравнивания плоскости. Я недавно прикупил блок подобный DS, так в нём вытеснители поршней аж чуть-чуть выступают из цилиндров. А подъём клапанов у твоей башки большой, и если много отфрезеровать, будет опасность встречи клапанов с поршнями. Степень сжатия и так получится выше, так как ямы в поршнях DS меньше, чем YP + недохода до плоскости блока нет.
У меня ни одними плоскогубцами не получилось Пробовал несколькими и своими и у друзей брал разные. Сидели очень плотно.
Есть подозрение что мне туда не штатные заколотили.
Пришлось сделать вот такой съемник.
я вот таким инструментом для снятия изоляции пользуюсь, только стареньким
Тоже думаю фрезернуть башку.
Вытеснитель он не в одной линии с клапанами. а вот края клапанов могут упираться в край днища поршня - там где нет "ямы".
С другой стороны на дизеле - там башка вообще плоская. Понятно что и колено другое но все таки.
При сжатии по любому оба клапана закрыты , а вот при выпуске выпускной клапан открыт, вопрос когда он начинает закрываться ??
Отредактировано Ximoza (26.09.2016 15:40)
Я вот не пойму одного, нафига делать именно под газ? Делай в сток параметры DS, тебе хватит, он рассчитан под 98 бенз, настриваешь зажигание под газ и все, никаких больше проблем имхо
С другой стороны на дизеле - там башка вообще плоская.
Речь идёт о встрече клапанов с поршнями в случае обрыва ремня. В штатном режиме работы, разумеется, ничего не встретится даже при почти плоской башке))
Я вот не пойму одного, нафига делать именно под газ? Делай в сток параметры DS, тебе хватит, он рассчитан под 98 бенз, настриваешь зажигание под газ и все, никаких больше проблем имхо
у меня на 2104 стоял мотор с высокой сж, двигатель 2105 который с ремнем сток 1.3л без расточки сделали 1.6 . Так я на 35 литрах газа с горячего ключа до дома доезжал на 4мкпп скорость по трассе 100-140.
Речь идёт о встрече клапанов с поршнями в случае обрыва ремня. В штатном режиме работы, разумеется (хоть точи хоть нет), ничего не встретится даже при почти плоской башке))
ИМХО при груглой форме камеры сгорания и обрыве ремня в любом случае встретятся. Т.к. клапан выступает из башки примерно на 3-4 мм, поршень не доходит до края блока на 1 мм, плюс 1,5 мм пркладка.
Отредактировано Ximoza (26.09.2016 18:16)
Илья написал(а):
Я вот не пойму одного, нафига делать именно под газ? Делай в сток параметры DS, тебе хватит, он рассчитан под 98 бенз, настриваешь зажигание под газ и все, никаких больше проблем имхо
у меня на 2104 стоял мотор с высокой сж, двигатель 2105 который с ремнем сток 1.3л без расточки сделали 1.6 . Так я на 35 литрах газа с горячего ключа до дома доезжал на 4мкпп скорость по трассе 100-140.
ну правильно, изначально у него 8.5 сж была, сделали 9-9,5 А у DS в стоке уже 10
Вопрос по существу.
3 миллиметра мяса снять башка выдержит ?
ну правильно, изначально у него 8.5 сж была, сделали 9-9,5 А у DS в стоке уже 10
Степень сжатия там стала повыше. Я на нем без ремонтов проехал 300т.км и компрессия была 14, а это уже сж 10.
Илья написал(а):
ну правильно, изначально у него 8.5 сж была, сделали 9-9,5 А у DS в стоке уже 10
Степень сжатия там стала повыше. Я на нем без ремонтов проехал 300т.км и компрессия была 14, а это уже сж 10.
Ну хз, я считаю что стоковых параметров DS для газ хватит вполне...
3 миллиметра мяса снять башка выдержит ?
дохрена это
Думаю, рубашка охлаждения откроется, нет там этих 3 мм.
как думаешь сколько есть ?
Точнее сколько можно снять без риска ?
Отредактировано Ximoza (26.09.2016 23:54)
to Константин Черненко.
По моим подсчетам (считал геометрию камеры сгорания).
Для DS уменьшение высоты головки на 1мм С.Сж=10,93, 2мм=12,03, 3мм=13,39
А я когда брал поршни не обратил внимания что у JN и DS они разные, с моими поршнями номинал 9, минус 1мм=9,86, 2мм=10,75, 3мм=11,82
Как то так.
Думаю полтора сниму по любому а вот дальше Х.З.
Отредактировано Ximoza (27.09.2016 00:04)
Кто ни будь разбирал гидрокомпенсаторы?
Хочу устройство в живую посмотреть.
Кто ни будь разбирал гидрокомпенсаторы?
Хочу устройство в живую посмотреть.
Понеслось скрещивание старой ГБЦ с новым блоком. Сравнение блока 1.8 с головой от YN показало, что, помимо наличия дополнительного слива, ещё и отверстие вентиляции ГБЦ (большое посередине) больше диаметром. Завтра со знакомым токарем будем вытачивать заглушку в сливной и втулку в вентиляционный канал, чтобы вбить их в каналы с приличным натягом заподлицо с плоскостью блока. Каналы эти сообщаются с картером, давления в них большого нет, так что сверлить резьбу не хочу (а то нападает стружка в картер).
Сравнение блока 1.8 с головой от YN показало, что, помимо наличия дополнительного слива, ещё и отверстие вентиляции ГБЦ (большое посередине) больше диаметром
1. Больше диаметром где в блоке или голове ?
2. а втулку в вент канал зачем? Ну пусть было бы отверстие больше ?
В блоке больше, чем в голове. И сам прилив под это отверстие больше и сильнее выступает из блока. Если оставить как есть, прилив ГБЦ даже не перекроет прилив блока, в итоге масло будет брызгать на улицу, а в картер будет засасываться пыль.
В блоке больше, чем в голове. И сам прилив под это отверстие больше и сильнее выступает из блока.
Странно.
Я ж тоже ставлю гбц 1,8 на блок 1,6 - не совпадает только отверстие которое второе для слива масла которое надо глушить.
Странно.
Я ж тоже ставлю гбц 1,8 на блок 1,6 - не совпадает только отверстие которое второе для слива масла которое надо глушить.
моторы разные . мой 1.6 сделан на блоке 1.8 например
А кто у нас муж?
Каюсь был неправ, вспылил, ... действительно только наоборот прилив в блоке меньше прилива в башке.
Перекрывает на 0,7 мм.
Вот не знаю хватит ли для герметичности или нет давления в этом месте нет.
НЕ было бы ни какой проблемы но голову уже шлифанул. Если что-то делать с отверстием но нужно будет перешлифовывать. т.к. имхо зашлифовать втулку не отъе..в плоскость гбц почти невозможно.
Если только аргоном "капнуть" буквально пару миллиметров на тот край отверстия который мало перекрывается и потом лишнее аккуратно срезать стамеской. ???
Втулку надо выбрать изначально с ровным торцом, шлифовать до идеала не надо, прокладка обожмёт. Там давления нет, это же отверстие с картером сообщается
Сделал с аргоном, нанесли по одному краю немного, надфилем вдоль блока аккуратно спилил и шкуркой на бруске довел. Получилось, на пять с минусом. Но так как правильно сказал eremite, давления нет. Держать будет. Гораздо меньше гемора, чем со втулками, и отверстие почти не уменьшается.
Если не забуду сфоткать потом выложу.
Отредактировано Ximoza (04.10.2016 22:27)
Ну это самое умное решение.
А вот у меня наоборот - блок новый, а бошка старая... Блок аргоном не подваришь 
Токарь мне сделал резьбовые втулки, ибо простые цилиндрические с натягом могут вызвать появление трещин в блоке, так как при нагревании расширяются сильнее чугуна.
А вот у меня наоборот - блок новый, а бошка старая...
Ка я понял у тебя отверстие больше в блоке, но если что вдруг, или кто-то еще решит перенять опыт, можно также наварить на бошку, только по наружному краю, там где он не перекрывает блок.
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Бензиновые двигатели » Есть такая мысль сделать из двигателя YP двигатель DS