Январь - дорого.
А по поводу моников вроде бы выяснил вот что.
Есть моники с 25 пиновыми мозгами, а есть с 35. Вроде бы так, что те которые с 25 пиновым управляют только впрыском, а 35-и и зажиганием тоже.
Осталось узнать модели моторов и (или) модели моников если ставились разные на один мотор в разное время.

Почему моник.
Распределенный впрыск - хоть механику, хоть дигифант, хоть январь, ИМХО слишком много переделок, проще и дешевле купить свап 2Е, цена вопроса 25-30 рублей. Но есть собранный но не установленный мотор 1,8 от битой машины. А собранный с любовью своими руками мотор в любом случае лучше чем Б.У. да и куда я его дену? У меня не частный дом в гараже места нет. Да и зачем мне три мотора?? 
Родной карб с этой машины давно снят прежним владельцем, провода кастрированы, разобраться что куда сложно да и не хочется, а карбе от таза есть два минуса - это ручной подсос, и больший расход.
ИМХО моник - мономотроник сочетает в себе достоинства инжектора (обратка по лямбде, ДТОЖ) все в автомате, и электронные регулировки УОЗ. Также при необходимости легко, даже в дорожных условиях легко перейти обратно на карб.
Ну как то так.

В общем пролистав просторы интеренета и поговорив с разными людми выяснилось следующее:
1. На мономотрониках 35 контактов, и управляют они не только впрыском но и зажиганием.
2. При этом там используется т.н. сухая катушка зажигания (квадратная) https://golf2mania.ru/viewtopic.php?p=10991#p10991
3. Не ясно следующее - если мономотроник управляет опережением зажигани, то как он получает информацию о нагрузке на двигатель, если нет ни ДАД, ни  МАП, ни  ДМРВ?
    как учитывается опережение от вакуума?
4. судя по картинке Указанная катушка подключается к трамблеру 3 контакта и к питанию, еще 2 контакта, Даже если питание идет от мозга, КАК мозг может управлять опережением если он практически не связан с катушкой? Она вроде бы сама по себе.
Может кто знает, или может где подсмотреть??

Это на  Mono-Jetronic, он зажиганием не управляет вообще.
На Mono-Motronic трамблер идет без грузов и вакуума!, так что зажиганием он управляет, вопрос как. То ли на катушку-коммутатор, таки приходит некий сигнал от мозга, то ли как-то еще.
фото катушки-коммутатора

Отредактировано Ximoza (12.02.2017 21:15)

Сколько у мне раньше было карбовых авто, ни на одной не было такого.
Практически уверен, что имеет место повреждение или трещина посадочного места в карбе в которое садится жиклер клапана, поэтому подсос идет по резьбе.

Я постоянно его забываю убирать.

Перечитал тему, кто-то писал про моник то ли от оппеля, то ли от GM мол там ДПДЗ лучше и Рхх на борту.
Но найти не могу, продублируйте плиз, - где копать.

http://secu-3.org/features/?lang=RU

разъемы как раз очень нужны а деталь такая досталась.

Ну имхо действительно трахаться существенно больше, а эффект почти тот-же.
Имхо так как, - все необходимые управляющие связи есть на обоих системах: обратка по лямбде, МАП, ДТОЖ, ДД. ДТВ.
плюс к этому встроенная поддержка ГБО, регулировка скорости вентилятора радиатора, переключение таблиц на ходу,.....

ИМХО выкидыают по двум причинам:
- нет желания или человека разобраться в проблеме.
- контактные ДПДЗ изношены им всем более 20 лет,
- в составе системы нет ДАД, количество воздуха расчетное, по ДПДЗ, оборотам и ДТВ, отсюда и кривизна старой системы
1. по отзывам оппелеводов, сам моник супер надежный, да и нечему там ломаться, он проще карба.
2. в принципе, при указанной комплектации, возможно относитель бюджеттно установить все новое, (1 форсунка, РХХ и ДПДЗ), остальное и так будет из магазина.
3. в дальнейшем, при желании, на этих же мозгах можно собрать и фазированный.

Там есть несколько вариантов как со встроенными драйверами всего, или по отдельности так и без.
Но главное, - это гибкость, можно подключать разные датчики от разных производителей, а не как в родном железе шаг вправо/влево карается проблемами.