Говорят, дураки учатся на своих ошибках... Сегодня побуду дураком. Речь пойдет об обтяжке элементов салона различными материалами. И так, по весне в пассат были внедрены сиденья от БЭ-ЭМ-ВЭ седьмой серии. Пластиковые детали (боковины подушки и задняя часть спинки) были обтянуты искусственной кожей... С какими ошибками/вопросами можно столкнуться при такой операции. Про работу с карпетом и подобными материалами расписывать не буду - они клеятся без сильного натяжения (благо тянутся отлично и сохраняют полученную форму) и ложатся практически на любую поверхность.

Сегодня затрону трудности при работе с кожзамом - достаточно капризной вещью в работе, т.к. не на всяком материале держится. Собственно, с чем я и столкнулся (Лень-Матушка). При обтяжке вставок сиденья столкнулся со следующими материалами:

1. Пластик АБС. С ним особых проблем не возникает. При соблюдении технологии (читаем инструкцию на банке с клеем) кожзам ложится всерьез и надолго.

2. Полипропилен - вещь более капризная. Детали из него получаются мягкими, да и сама поверхность выделяет силикон. "Дышащая" ткань клеится на полипропилен без особых сложностей. Кожзам... на плоские поверхности клеится нормально, хотя на углах могут возникнуть проблемы. С изогнутых поверхностей кожзам в жару кожзам начинает слазить. Выход нашел следующий: можно посадить кожу молодого дермантина на "Момент-гель" (не путать с "супер-моментом" в виде геля). Клеил так: намазал, не дожидаясь, пока клей схватится, положил кожзам. Зафиксировал до высыхания клея (схватывает через несколько минут) - потом хрен отдерешь.

3. Наиболее часто встречающийся случай, когда нужно обтянуть детали (пластиковые или картонные), покрытые, заводским покрытием под кожу. Так вот, хочется или нет покрытие нужно сдирать. Собственно, раньше я так и делал... В этот раз, вспомнив, сколько промучился с накладками центральных стоек (пассатовстая "кожа" не хотела сдаваться без боя)... В общем, поленился я обдирать задники БМВ-шных сидений, за что и поплатился - к концу лета кожзам поплыл...

Пока Пассат на зимней стоянке, решено провести работу над ошибками:

1. Снимаем задники с сидений и тащим домой
2. Снимаем наклеенный кожзам. Вскрытие показало, что клей попросту не просох (при том, что прошло полгода) - на ощупь, словно был нанесен пару часов назад.
3. Снимаем заводскую "кожу". Гордитесь, пассатоводы - V.A.G.-овский кожзам сидит куда крепче))). Канцелярским ножом разрезаем поверхность на полосы и снимаем по частям - удобнее чем отдирать один большой кусок.

4. В итоге получаем "ободранную картонку"
5. Дальше оклейка по классической технологии - наносим клей, выдерживаем пару минут и укладываем кожзам

На досуге займусь нижними половинками.

Работа над ошибками)

Сегодня осилил только одну сторону. Оставшаяся - до следующего выходного.

У нас промзона. Весной-осенью омывайка только так улетает.

Сиденья урвал в пределах 10 тыр включая расходы на доставку и чистку.

Пассатовские крепления не прокатывают - принцип другой. БМВ-шные сиденья ездят по двум направляющим, которые прикручиваются к полу.

Вот на этих фото прекрасно видно:

Приваривал крепежные уголки (два между полом и порогом; два между полом и центральным тоннелем)

Ширина салазок такова, что по ширине они встают враспор.

Вот еще назад хочу Вариофлекс от Шкоды Румстер забабахать... пока в поиске...

Просто подвернулся полный фарш по приемлемой цене. Но после того, как пересаживаешься с этих сидений в ауди, возникает только одна мысль - V.A.G. сиденья делать не умеет.

Насчет сегодняшних моделей спорить не буду - не сидел. Судя по слухам, уже в А6 С6 сиденья гораздо удобнее, чем в Цэ-пятых.
Проведу небольшое сравнение сидений Ауди А6 С5 и BMW E38/39. В обеих машинах сиденья не базовые - в Ауди электролифт (базовая фишка) и регулируемая поясничная опора. В Пассате (читаем в БМВ) так называемые Komfortsitz: микролифт (перед/зад отдельно), регулируемая поясничная опора и "ломающаяся спинка". Нет только регулировки длины подушки (хотя при моем росте 175 см подушка заканчивается в области колен, как бы длиннее и не надо). Все регулировки электрические. Состояние набивки сидений одинаковое - слегка примята, но для своего возраста вполне.

Подушки обоих сидений очень удобные - здесь придраться не к чему.

Спинки: аудюшные намного мягче бэ-эм-вэшных - в дальней поездке становится не очень комфортно. Поясничная опора ситуацию исправляет - ауди покупал с сиденьями без "пояснички" - спина просто проваливалась в спинку и через несколько часов начинала просто болеть. Да простят меня поклонники V.A.G.-а - такие спинки отлично подойдут жигулям... классическим, но никак не ауди.

Бе-Ем-Ве - спинка жесткая, но она настолько удачно спрофилирована, что спина опирается на спинку там, где это действительно нужно. Ломающаяся верхняя часть спинки обеспечивает опору лопаток. Поясничная опора пневматическая, в отличие от ауди, расположена очень удачно и имеет очень гибкую регулировку благодаря двум секциям. Механическая поясничная регулировка ауди со своей задачей тоже, в принципе, справляется. Но механическую скалку, которая елозит внутри спинки, достаточно трудно отрегулировать.

Резюмирую: Аудюшные сиденья вполне неплохи, но только при наличии поясничной опоры (без "пояснички" - это полная кака). Но Komfortsitz от BMW лучше)
Сиденья менять не буду.

P.S. сегодня забрал крышку бачка омывайки:

Крышка такая же, как на свежих аудях и фольксвагенах, стоит копейки.

Тут еще встает вопрос доступности. Сиденья Komfortsitz устанавливались в качестве опции на БМВ пятой и седьмой серии в достаточно больших количествах. И на вторичном рынке их в достатке. Сиденья Рекаро в хорошем состоянии нужно еще поискать, да и цена будет немаленькой.

Нам бы такие цены... я бы себе в Ауди Рекаро поставил бы...