в бачке не пузырит на оборотах?

Почитал темку-вот же сцуко, все мои проблемы описаны, один в один! Писал в другой профильной теме: ни с того ни с сего, температура полезла до критики, остановился, потрогал нижний патрубок-холодный, короче по малому кругу гоняет, постоял минут десять, завёл, поехал, всё норм, открылся термостат. Не стал рисковать, купил новый, вроде не было проблем какое то время, но один раз снова полезла температура к критике, нижний патрубок холодный, что за хрень, так и не понял. При чём снятый термостат кипятил-открывается как положено. Такое впечатление, что не только в в термостате дело. Но в чём? Там вроде и так всё проще некуда. Область установки термостата горячущая-а он не открыт, судя по тому, что патрубок нижний и весь радиатор холодный. Что за ерунда! Сын недавно в аэропорт нас с женой увёз и поехал домой, через час звонит (мы еще не вылетели)-пап, температура дошла до критики, скинул фотки, там часть антифриза выдавило, то ли через пробку РБ, то ли через соединение шланга к РБ, не суть. Сказал, что бы включил печку на 3 положение и потихоньку добирался до дома, что он и сделал. Говорит, больше температура не росла. Но это же не нормально, то есть, не стабильная работа термостата сильно напрягает.  В чём дело я так пока до конца и не понял. Дома, в городе, в основном езжу не много, движок не успевает даже по хорошему прогреться (на улице температура -10 - 20), так что судить о нормальной работе сложно. Вот летом ни каких проблем, жара и движок сразу прогревшись, открывает термостат и я слышу, как работает вентилятор, практически постоянно, но температура стоит, как вкопанная, стрелка строго вертикально. А зимой вот такие закидоны, и как это лечить, ни хрена не понятно, а лечить надо. Но как???

PS Вчера на улице было не холодно, где то -5. Поездил по городу, машина вроде прогрелась, стрелка термометра чуть-чуть вправо смещена от цента светодиода, подъехал к дому, поднял капот, трогаю нижний патрубок-холодный, прикрыл печку, добавил оборотов примерно до 1500, подождал минуты три-пять, смотрю, стрелка пошла влево и замерла ровно посередине! Потрогал нижний патрубок-теплющий! Пошло по большому кругу! Получается, что при небольших нагрузках и при движении вполне хватает естественного охлаждения двигателя холодным воздухом! А при сильных морозах происходит что то невообразимое: на трассе и обдув сильный и в тоже время перегрев идёт, так как обороты то приличные, а клапан термостата не открывается. Как тоак происходит? Неужели мне в магазине фуфло подсунули? Нужно было в Инет-магазине заказывать, так гарантия, что новьё. Как то так...

Отредактировано Старый (06.02.2018 14:00)

Возможно это крышка РБ стравливает давление раньше времени и жидкость просто не хочет без давления идти по большому кругу, а идет туда где легче пройти. Я такое вычитал на форуме Т3, что как раз ваговские моторы 80-ых годов очень требовательны к давлению в СО. Без давления ОЖ не идет по большому кругу. И судя по тому, что летом все норм, а зимой нет, мне кажется, что клапан в крышке в мороз начинает клинить, либо резиновая прокладка в крышке в мороз дубеет и не держит давление.
У меня помогла замена крышки, но есть подозрение на пробитую крокладку при перегреве мотора, но это уже совсем другая история.

Но в чём же тогда дело? Никакой системы не могу заметить, то ездишь всё нормально, то вдруг, как сегодня, к примеру, вечером: поехал к другу в пригород (10 Км) пока до него доехал, температура к критике снова подлезла (патрубок нижний холодный, из под крышки РБ разводы антифриза), остановился около дома, машину не глушил, решил посмотреть на поведение стрелки, вроде потихоньку начала влево уходить. Плюнул, заглушил машину! Х.з куда копать. Может правда для начала крышку РБ заменить. И еще, заметил, когда подъехал: потрогал верхний патрубок, который к радиатору идёт, он какой то "мягкий" что ли, будто без жидкости внутри, такое впечатление было. Что за чудеса в решете?!

Отредактировано Старый (11.02.2018 21:36)

Когда температура растёт к критике, утечку видно сразу, я же писал, под крышкой РБ сразу начинает протекать Антифриз, и еще, по ходу, как то наблюдал, через шланг, который к РБ снизу подходит, прямо у бачка, из под хомута, тоже травит иногда. Заказал крышку новую, может что с ней изменится. А у нас в крышке есть клапан? Что то вроде какая то финтиклюшка сверху у него имеется...или я что то путаю...

Ребята, а кто может сталкивался с подтеканием тосола под датчик в РБ, как боролись? Его надо было перед вкручиванием промазать герметиком или фумкой обмотать, я вот думаю за паклю возьмусь, а то надоело, непонятно где чуть-по-чуть да утекает антифриз.

Спасибо тебе, Старый! Крышку РБ вообще поменял, собственно как и сам бачок на новые, из добротного пластика такого оба. Так что под крышку точно не утекает, потому что под старую утекало, так там видно было потеки. А тут видно под датчик в бачке который. Наверно паклей обмотаю резьбу его, вкручу заново и посмотрю что покажет. Но сначала дождусь нового патрубка, который вчера порвало.

Илья спасибо тебе большое, дружище
Теперь уж дождусь потепления, хоть небольшого, а то в-10 не шибко-то крутить.

То что оно новое,  не означает что оно не может потечь

Я эту проблему хорошо знаю, как это всё протекало в салон, как воняло сладким, как все стёкла были покрыты антифризом, этого нельзя не заметить в салоне. Поэтому я и заменил печку. Кстати, после установки я сразу прогрел до не могу машину, давление в системе охлаждения поднял, что бы проследить, как патрубки и хомуты себя ведут, что бы уж закрыть всё и к этому не возвращаться. Поэтому это исключено. Вчера на прогретой машине обратил внимание на испарения, которые шли с верхней части тонкого патрубка, который идёт с радиатора к РБ. Заменил, испарения пропали. Всё таки может так и должна работать система охлаждения: стою на месте (можно даже обдув печки выключить), чуть добавляю оборотов, примерно до 1500: пять минут максимум и стрелка термометра устанавливается строго вертикально, нижний патрубок горячий. Начинаю двигаться на машине, минут пять делаю круг по району,стрелка температуры встаёт на правый край светодиода и стоит как вкопанная, печка греет очень хорошо. Останавливаюсь, трогаю нижний патрубок-холодный. Минут через пять на увеличенных холостых на месте-нижний патрубок горячий, термостат открывается. На улице-15 градусов. Получается, что при движении хватает дополнительного охлаждения движка, чтобы на открывать термостат в системе. Проверил работу клапанов в крышке РБ. Сжал рукой верхний толстый шланг (при снятой крышке РБ), закрутил крышку и отпустил шланг-услышал характерный свист воздуха: клапан от завоздушивания сработал корректно, патрубок пришёл в свое естественное положение. При полном прогреве начал потихоньку откручивать крышку РБ-раздался характерный свист-пошёл сброс давления, тоже вроде клапан работает. Единственное, что не знаю, до какого давления он будет держать!? Неохота всё отключать, подключать насос, нагнетать в РБ воздух и т.п. Получу новую крышку, поставлю, сравню, как они работают. Там решим, что и как. Как то так...

Все у тебя нормально.  Нагрей до рабочей температуры и пожамкай патрубок.  Если совсем мягкий,  то хомуты подтяни.

ЭТо происходит только на горячем двигателе.

Похоже пришла пора менять и остальные патрубки. Хехе, мой машин как увидит, что меняют по чуть-чуть, сразу начинает "просить" чтоб ещё чего поменяли:)))
Верхний патрубок поменял, новый антифриз залит, покатался, бамс! опять куда-то уходит эта розовая жидкость %(
Присмотрелся, а патрубок который снизу от радиатора приходит на помпу мокрый и на помпе розовые потёки. И на среднем тоже самое.
Вот думаю сразу три менять патрубка, или не стоит трогать пока не течёт? Поменять только те под которые сочится.
И да, зажимами еще немецкими зажаты они.
И ещё, каждый день слушаю из под капота какое-то кряхтение, на холодную только. Потом весь день тихо. Помпу менял уже, подозрения падали на неё, но поменял на б/у оригинал. После замены кряхтение не прекратилось. Сниму видео потом, чтоб понятнее было, покажу как кряхтит.
Самое интересное, что как только запустил двигатель, и просто стоишь на двигаясь, никаких лишних звуков и близко не будет. И если так простоять до полного прогрева двигателя, потом поехать, то никакого кряхтение уже не будет. Начинается только на холодную, если завел и почти сразу поехал. Вот что это, ваще не пойму?

Не лил бы ты красный антифриз,  шлакуется и забивает все что можно...