Форум владельцев Volkswagen Passat B2 |
Привет, Гость! Войдите или зарегистрируйтесь.
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Подвеска » восстановленная шаровая опора ‡есть ли смысл?
доброе время суток.
есть необходимость поменять шаровые опоры, задумался, есть ли смысл ставить восстановленные или ставить просто новые.
Новые дешевле чем процесс восстановления, там что то приваривают, что б можно было подтягивать или менять пластик, точно не знаю.
Есть ли у кого опыт по этому делу? СтОит ли заморачиваться с восстановлением или поставить просто новые?
Спасибо.
Удачи
новая стоит копейки , морочиться не стоит .
СтОит ли заморачиваться с восстановлением или поставить просто новые?
если не сам делать будешь то не стоит, а вообще все достаточно просто-нужен токарник и сварка
да, новая дешевле, услуга по переделке стОит в полтора раза дороже новой шаровой. интересовался вопросом рациональности, насколько быстро убиваются новые, что б переделать в многоразовые. знакомые рекомендуют переделать, говорят, мол надежнее так как новая шаровая в большинстве некачественная... другие говорят восстановление не дает преимуществ...
хотелось бы услышать мнение людей использующих восстановленные, даже на других авто .
спасибо
у мну кродильчик с 2008 года, после покупки через пол года перебрал перед, второй раз шаровые заменил только в этом году, значит примерно 5 лет по направлениям-живу в деревне около дома гравийка, ну пускай пробеги не заоблачные, но не менее 15 тысяч= 75тысяч км не автобанов. шаровые брались в белорусии, производителя не помню но не "фирма".
у товарища на Т3 стояли самопальные-востановленные, пробег побольше , но тоже в хлам...
Но из опыта-пока цел пыльник-и то и то будет ходить....., а когда пыльнику пипец, то изнашивается шар на пальце и восстановление не имеет смысла. или придется делать как мы на том же Т3..... неохота(да пресса не было) было препресовывать корпус шаровой из рычага, пришлось раздербанить НОВУЮ шаровую ради пальца, и точить новый вкладыш в старый корпус.....
Так что ИМХО эт вариант только для тех машин где шаровая одноцелое с рычагом, и стоит как чугунный мост.....или оборудование стоит в гараже
З.Ы. токарка, сварка, капролон имеются у мну в наличии, но переделывать не стал.....
Отредактировано Dgippo1 (12.08.2014 21:50)
езжу на шаровых феби 4-й год, ни намека на люфт. и меняютсся они за полчаса.
Менял шаровую, поставил Могул. Один знакомый, полазив по ходовой с монтировкой сказал что у шаровой есть небольшой люфт, что другим клиентам меняет, может и мне поменять Я его послал. С этим люфтом проехал больше 50тыщ, и он ни капли не увеличился. Это так,отступление.
Однозначно,- ставить новые.
спасибо, толково все сказано, однозначно новые заказываю, нет смысла акцентировать на них внимание.
Пересыпаю подвеску раз в 2-3 года, меняю сразу все -сайленты, рулевые и шаровые, в не зависимости от их состояния. При их стоимости по 5$ мне проще так, чем потом терять время.
Пересыпаю подвеску по мере надобности. Один наконечник рулевой тяги- родной (ему где-то 28лет, около 300тыщ. пробега.). Перебирать ради переборки- тогда лучше купить москвича 412, и его перебирать- там всегда к чему-то можно придраться 
Да, многие запчасти живут по 100-150 тысяч, так какой смысл их менять задолго до кончины?
Да, многие запчасти живут по 100-150 тысяч, так какой смысл их менять задолго до кончины?
имел виду сайлент блоки, рулевые наконечники и шаровые. У меня эта машина с 1996 года и я не знаю где Вы так ездите, что передней подвески хватает на 100-150 тыс. На столько только шрусов с аммо с подушками двигателя хватит, ну и задняя подвеска столько ходит. А вот задних ромашек в передних рычагах, задних сайлентов балки, втулок стабилизатора и шаровых с рулевыми, хватает года на три максимум. Живу за городом. Ну а восстанавливать шаровые, как и наклепывать тормозные накладки считаю нищебродством. С ценами на запчасти на наш авто могут сравниться только запчасти на велосипед. И стоит ли заниматься такой ерундой. Мне проще один раз в три года снять переднюю балку, все резинки "пересыпать" и года на три забыть про подвеску, чем через полгода-год туда лазить. А насчет родных деталей и их ходимости (не в подвеске) могу много чего написать, т.к. как и говорил выше у меня машина покупалась в 1996 году с родным 90 тыс. пробегом и до сих пор стоит еще много чего заводского, пробег сейчас 330 тыс.
Отредактировано Miton (19.08.2014 10:08)
Один наконечник рулевой тяги- родной (ему где-то 28лет, около 300тыщ. пробега
подтверждаю- когда взял авто оба наконечника были родные, на резинках(ЦЕЛЫХ) было написанно "вест джермина"- наконечники заменил просто "по кругу" они были ещё вполне живые(хотя конечно перемещались очень легко)-лежат в гараже на голодный год.
тут пришлось заниматся востановлением шаровых в рычагах ауди 100, решил выложить фото так сказать для ознакомления..., в данном случае вот так выглядит востановленная шаровая
фоток внутренностей не делал, так как новые вкладыши не точил, оказалось достаточно сделать поджимную пробку и масленку, и рычаги ещё побегают..., но на подходи рычаги в более худшем состоянии, так что если будет интересно то сфоткаю весь процесс
Это типа рычаги с шаровой одно целое?
на ЛТ есть одна тяга такая - с одной стороны съемная шаровая, с другой - впрессованная.
Это типа рычаги с шаровой одно целое?
Именно! причем ценники интересны... 
, от 1500р за хрен знает што, 2500 за Федерал Могул,Оптимал,Сваг. 10000 ТРВ , и 30000 Оригинал 
Мысли в слух- если Сваг стоит в 10 раз дешевле оригинала и имеет прибыль от производства..., то реальная цена автомобиля за лям, тоже в десять раз меньше.... тоесть 100 тысяч максимум...
Скажем Ауди Q7 должна стоить 300-450 тысяч...
ну не на всё такая линейка стоимостей...
да и в составе машины каждый "оригинал" стоит сильно дешевле, чем в виде отдельной зч
Отредактировано ISOpter (23.10.2015 23:44)
Себестоимость любой машины, как минимум, втрое дешевле её цены. Но должен же производитель зарабатывать?
поджимную пробку и масленку
так как являюсь теперь владельцем сотой аудюхи, тоже вскоре предстоит это сделать. можно подробней описать процесс, особенно интересует масленка
Раиль
постараюсь в понедельник фоткать и расписать...
спасибо
итак в продолжение темы
Шаровые опоры в рычагах сотки бывают минимум двух видов с пальцем 28 и 30 мм , я думаю все видно на фотках коричневый вкладыш 28 белый 30 мм, отличия и во внутреннем устройстве рычага, на 30милиметровом четко видна ступенька, а 28 милиметровом покатое радиусное скругление...
в идеальном случае я бы предпочел рычаг 30мм, а вживлял бы 28милимитровый шар, в этом случае вкладыши получились бы лучше всего, в 28 милиметровый корпус верхнее кольцо самодельного вкладыша плохо фиксируется на своем месте
донором пробки(а также и прсс-масленкис резьбой М6 служит рулевой наконечник автомобиля УАЗ..., отрезаем, обтачиваем
готовые резьбы
вскрываем рычаг с помошью болгарки, стачивая завальцовку
удар по пальцу и все разобранно
зачищаем место сварки(я не делал такак рычаг гнутый и его востановление не планируется, далее нам необходима оправка
выставляем
и привариваем резьбу.
так как собиралось все на старых вкладышах, то я расширил канавки
что даст больше места для смазки и лучшее обжатие, особенно для 28 мм, что связанно с конструкцией(отсутствием ступеньки),
особенно интересует масленка
ничего примечательного, сверлю отверстие Ф5, нарезаю резьбу М6 в самом зашищенном месте рычага, с тыльной стороны по ходу движения, единственное, при сборке надо расположить вкладыш так чтоб прорезь была напротив масленки....
Продолжение про самопальные вкладыши следует.... наверно .... рычаги с фото сегодня уже установлены на авто...
да, чуть не забыл, для возможности поджатия штатных вкладышей, под пробки подложены подходящие по толщине шайбы
спасибо, а вот про вкладыши слышал что от какого-то авто тоже ставят. И пыльник шаровой тоже
Про пыльник сам вчера искал.... есть оригинальный номер 431 407 377A
однако из того что читал пыльник рулевого наконечника Газель и шаровой шеви нива , однако инфа лично непроверенная, на одном рычаге стоял явно неродной полиуретановый пыльник 007-00003 от чего х.з. Но подходит хорошо.
про вкладыши от чего то х.з. , мне лично материал заводских не нравится... слишком мягок... предпочитаю капролон...
так как являюсь теперь владельцем сотой аудюхи, тоже вскоре предстоит это сделать. можно подробней описать процесс, особенно интересует масленка
Про пыльник сам вчера искал.... есть оригинальный номер 431 407 377A
однако из того что читал пыльник рулевого наконечника Газель и шаровой шеви нива , однако инфа лично непроверенная, на одном рычаге стоял явно неродной полиуретановый пыльник 007-00003 от чего х.з. Но подходит хорошо.
У друга в запасах были найдены пыльники LEMFORDER 032000003012 пыльник шаровой audi 100 c-4(сотка в 45 кузове) a-6 vw t-4 но к сожалению сейчас в продаже их не нашел...., может кому повезет больше....
Зато была найдена замена с какой то мазды X19025 фирмы Rbi, пыльник садится практически идеально, материал пыльника хоть и черный но не резина, очень похож на полиуретан, на ощупь очень понравился
Скоро буду делать очередные рычаги на Ауди 100(44) и буду ставить пыльники X19025...
Зы один момент- старые рычаги -оригинал,трв,лемфердер имеют посадочное место пыльника примерно 37 мм. а вот новые дешевые 33мм..... так вот X19025 подходит на СТАРЫЕ рычаги.
При замене амортизаторов руками проверил шаровые, есть небольшой люфт. В собранном виде на ходу вродь нормально. Детали еще оригинальные. Амортизаторы были еще заводские, не картриджи! И так по всей ходовой. ВОПРОС: стоит ли покупать новые шаровые сомнительного качества или еще поездить на старых? Может ли быть беда с шаровыми, может ли вырвать на ходу?
Отредактировано Квентин Тарантино (09.09.2019 10:40)
Если палец болтается менять как можно скорее
Если палец болтается менять как можно скорее
В руках если подергать то слышен легкий люфт самого шарика в шаровой. Думаю брать новые или продают реставрированные самоподтяжные. Вот фото самоподтяжной.говорит огонь.
Отредактировано Квентин Тарантино (09.09.2019 11:47)
Вы здесь » Форум владельцев Volkswagen Passat B2 » Подвеска » восстановленная шаровая опора ‡есть ли смысл?