А причём тут вообще термостат? Барахлит явно система, отвечающая за приоткрытие дроссельной заслонки во время прогрева. Например, в карбюраторе это биметаллическая спираль - либо стоит неправильно (недостаточно натянута), либо вообще лопнула, либо упорный винт дроссельной заслонки не достаёт до шкива, который эта спираль поворачивает во время прогрева.

Человек же пишет, что греется долго машинка-вот и написал по теме только про термостат

Аа, тады ой. Кстати, ещё обязательно должна работать подача горячего воздуха с выпускного коллектора.
У меня тоже в морозы прогревается долго, хотя термостат работает правильно. Уж очень сильно мотор при езде обдувается ледяным воздухом. Под капотом просторно, и защиты картера нет.

Это на 2е2. Внизу на картинке термопривод с твердым наполнителем - это и есть термопривод ДЗ.

Обогрев канала частичной нагрузки обязательно должен быть! Если сам нагреватель цел, надо подвести к нему + с зажигания. Без него будет троить и глохнуть в холодную погоду.
Нерабочий "еж" - не страшно, от него толку мало и только в мороз.
Надо проверить работоспособность термопривода.
На холодном не работающем моторе нажимаем педаль газа пару раз, открываем капот и смотрим на ступенчатый шкив, который приводит в действие биметаллическая спираль. Упорный винт, который вкручен в тягу ДЗ (снизу вверх), должен стоять своим концом на самом высоком секторе шкива! Если он стоит не на нем, нужно ослаблять три винтика и поворачивать круглую крышку по часовой стрелке (если смотреть на карб сзади), после чего слегка нажав и отпустив газ, проконтролировать положение ступенчатого шкива. И так добиться нужного положения. По окончании регулировки затянуть винты.
Если ступенчатый шкив своего положения не меняет, хоть как обкрутись крышку, это значит, что биметаллическая спираль в ней лопнула или соскочила с тяги, которая соединяет ее с шкивом.
Упорный винт надо сильно завернуть так, чтобы ступенчатый шкив ощутимо давил на него, смещая его на несколько мм, и приоткрывал таким образом ДЗ.
Далее заводим мотор, сразу жмакаем на газ еще пару раз (важно: нажать на газ надо успеть при работающем моторе, а если мотор заглох, педаль уже не трогаем, чтобы не сбить положение винта на шкиве). Упорный винт теперь должен стоять на второй ступени, так как после старта мотора пуллдаун втягивает в себя шток и слегка прикрывает ДЗ, а ВЗ наоборот открывает на определенную величину. Если упорный винт сразу стоит на третьей ступеньке или даже еще ниже, это значит, что пуллдаун слишком сильно втягивает в себя шток, и надо его отрегулировать. Добиваемся, чтобы после заводки мотора и топанья по газульке упорный винт дроссельной заслонки стоял на второй ступеньке шкива. Если же положение шкива после старта мотора вообще не меняется, значит, пуллдаун неисправен (порвана мембрана).
Теперь мотор точно не должен глохнуть после старта, наоборот, он должен крутить бешеные обороты, и их надо уменьшить На заведенном моторе выкручиваем обратно упорный винт, пока прогревочные обороты не упадут до 1300 (или какие мы хотим).

Отредактировано eremite (23.10.2014 02:08)

от сюда и все проблемы )) надо 2е2 поискать и для 1.8 (бывают и для 1.60).

Согласен если только при прогреве пропадают хх дело не в модели карба, а перед тем как заглохнуть двиг как себя ведет?   начинает подтраивать  или еще что нибудь? у меня 1б3 работает как часы

Такойже трабл был, после установки 2e2, регулируй пусковое устройство. Если заводиться и через пару секунд глохнет, значит, сильно октрывается ВЗ, если троит, значит не открывается.