В моей книжке написано
1,6х8- не гнет
1,8х8 -гнет
в дизелях гнет однозначно..
свой двиг крутил в разнобой-не цепляет

Из-за степени сжатия дизеля однозначно подвержены загибу клапанов.Поршень доходит вплотную к ГБЦ...
У меня несколько лет назад был обрыв ремня.Правда отделался легким испугом.Стоял на светофоре и услышал подозрительное шлепание...Понял моментально.Заглушил двигатель.После сняв пластиковую защиту увидел такую картину-ремень порван на три части.
Ремень был практически новым и это меня насторожило!
А причиной обрыва стала оборванная шпонка шкива промежуточного вала привода маслонасоса.Пришлось подключить фантазию,ведь алюминиевый шкив погрызло основательно,да и валу досталось.
Думал преобрести вал на разборке,но это оказалось очень проблемно.От дизеля найти практически невозможно.А от бензинового не подходит,косозубая шестерня другой формы.Пробывали снять шестерню с помощью гидропреса-сломали...
Тогда я проточил родной вал,и выточил бронзовую втулку.Втулка была сделана под конус.Напресовал втулку на вал.А потом подогнал шкив к наружному диаметру втулки.Насадил шкив на вал,отцентровал в токарном станке и зажал штатным болтом с утолщенной шайбой.
Больше четырех лет отработало на ура!!!
P.S.Ребята при замене зубчатого ремня проверяйте затяжку болта крепления шкива промежуточного вала!

Ты тут маркировку смотрел

Друзья ,подскажите, может ли случиться так, что их не погнет при обрыве,? Например в момент когда все клапана закрыты. дизель 1,6 атмосферник.

Шансов ноль. Двигатель останавливается не моментально после обрыва ремня, коленвал успевает совершить ещё несколько оборотов, а если машина ехала на передаче, то несколько десятков или даже сотен оборотов, прежде чем водитель отреагирует и выжмет сцепление. А все клапана одновременно не могут быть закрыты, ибо цилидндры работают по очереди. Так что встреча поршней с клапанами хотя бы двух цилиндров из четрырёх обеспечена на 100%.

Отредактировано eremite (09.06.2017 23:12)

Ничего сложного там нет,
Болты ГБЦ-500р
Клапана впуск-800р
Клапана выпуск-1400
Прокладка ГБЦ-400
Ну и сразу заменить втулки клапанов. Ну и соответственно маслосъемные колпачки.

После снятия головы осмотреть поршни. Если нет сильных вмятин, то ничего им не будет. Шатун во много раз толще и крепче клапана, ему тоже ничего не сделается. Плоскость ГБЦ легко проверяется металлической линейкой, при необходимости фрезеруется за 600-700 рублей у мотористов. Распредвал желательно промерить на биение с помощью индикатора часового типа, тоже у мотористов.

Ребята, смотрите внимательно, у товарища дизель, цены можно умножать на 2 . Поршням кроме лёгких отпечатков ничего не должно быть. В башке под замену клапана , ревизия втулок наплавляющих с маслосъемными колпачками
, проверить толкатели, бывает что их пробивает. В башке по любому трещины будут между клапанами это болячка. Так что смотри состояние башки и может лучше будет поискать другую. На распредвалу на каком то цилиндре или на3 или на 4 выгрызает кулачок, тоже болячка

снимай голову.....

распредвал будет крутится как нивчем не бывало, просто загнутые клапана не будут подыматься до конца., крутя распредвал присмотрись к зазорам между кулачком и толкателем, сразу увидишь какие клапана загнуты

Народ беда случилась и у меня стоял на светофоре и заглох определил что порвался ремень ГРМ марку мотора до сих пор не знаю 1.6 бензин вопрос ремень грм любой подойдет ???и  не загнуло ли у меня клапана?

народ и еще небольшой вопрос кто нибудь ставил ст637 contitech?как ходит он

спасибо