PASSABEST
1)Ну судя по тому что она на ДХ(светится кнопка) там 1)контакт +с акб 2)контакт на ВК 3)контакт на массу,для того чтоб в момент нажатия загоралась лампочка(светодиод))...
  На ВК может и не 50 ампер, но 20 железных....нуна смотреть на внутренноститвоей кнопки....реле лишнее никогда не будет...
2) когда ты ключем заводишь то стартер тоже отключается лично тобой...
    штатно не предусмотренна блокировка зашиты от случайного включения-только акуратность....

или колхозить реле которое при работе гены не даст включатся стартеру...

как самый примитив обычное 4-х контактное реле стартера... к контакту 86 плюс от замка(и(или) твоей кнопки, от контакта 85 не к массе, а к синему проводу на обмотку возбуждения генератора через диод....
контакт 30 плюс от АКБ , с контакта 87 на ВК.
Работать будет так: синий провод "волшебный" он бывает и плюсом и минусом.....
когда двиг не заведен он минус относительно АКБ...то есть при подаче плюса с замка реле сработает, а вот при работаюшем гене тама плюс... и реле не сработает....
ну эт примерно.... может меня ребята поправят....первое что в голову пришло...

ну во... я не один..примерно тож самое

Отредактировано Dgippo1 (08.07.2012 23:53)

блок управления вентиляторами и кондиционером Вектра Б - куча реле ,колодок и проводов ,колодки втыкаются друг в друга до бесконечности.

колодки блатные ,помимо 5 мошных контактов есть еще мелкие для спец реле ,предохранители тож мужчинские - до 80 а можно тулить с того-же опеля.Там есть еще парочка с усиленными силовыми контактами - типа как на волге на вентилятор .

Отредактировано elektro (25.07.2012 21:40)

ой..... я про тебя и забыл...

но и положительная сторона этого  тоже есть....
короче как и писал выше релюха мну уже вкоряченна до мну.... я тока кинул провод с массы на клемму возбуждения генератора.....
и тут проявился глюк..... несколько раз стартер не выключался после заводки двига и отпускания ключа.... а один раз подхватился на заведенном двигателе при отпушенном ключе %).... до того (с минусовым проводом на массе) такого не было никогда......

Поставил в цепь диод согласно схеме- больше таких глюков небыло....... ну и как положенно- раз работает забил и забыл....

Отредактировано Dgippo1 (07.09.2012 22:15)

я не особо силен ... в пободных схемах ... да и во всем вообще Ж))

насколько понял - когда машина заводится - генератор выдает напряжение больше чем на акб и катушка 86-85 выключается , если я правильно понял то - если генератор сломан или провод не подключен или еще чего ... то эта катушка 86-85 будет замкнута всегда ... и стартер будет крутится всегда ... вне зависимости от того завелась ли машина или нет ... что не особо хорошо - даже сама возможность подобного

если неправ - простите

вещица, кстати, прикольная (это я про кнопку) и не лишена практической пользы. Долго собирался, а поставил кнопочку на запуск двигателя себе только месяц назад.
Зачем?
А затем, что мене порядком надоели проблемы с контактной группой (КГ). Когда то давно "полетела" родная КГ, купил, поставил. Дв-ль заводится через раз, то срабатывает, то нет (КЕтай наверное, а может ТаньВань). купил другую КГ - результат тот же. Купил новый замок - таже хрень, только ещё замок блокировки рулевой колонки защёлкиваться перестал. Стал разбираться почему так. Оказывается для того чтобы сработала КГ в режим стартера, шлиц нужно провернуть примерно на 100-110 градусов от исходного, а замок зажигания от положения "выкл"  или "0" до положения "стратер" поворачивается примерно на 95-100 град. и упирается в ограничитель. Вот из-за этого несовпадения угла поворота и мучился пока не снял КГ и стал заводить просто отвёрткой.
  Зато теперь как парень с кнопочкой.    Кстати кнопочка работает как и проектировали господа Бюргеры. Т.е. ключём вкл. зажигание и нажимаю кнопочку - стартер начинает крутить, а свет фар (если были включены) гаснут, двигатель завёлся, кнопку отпустил фары снова включились.
  Цена вопроса 200р. и полтора часа времени. Можно было справиться наверняка и быстрее, но для тех кто с электрикой на ТЫ, а это не про меня.