В общем, решил оставить вакуумный привод подсоединенным к другому штуцеру: канал которого выходит только в первую камеру над дроссельной заслонкой. Там вакуум появляется только при нажатии педали газа и нарастает на высоких оборотах. После 4000 об/мин машина превращается в самолёт.
Но есть ещё один нюанс: стрнная форма кулачка ускорительного насоса. Он почти прямоугольный, и из-за этого педаль газа в начала хода слишком тугая, а когда кулачок полностью отводит лапку и она переходит на его внешнюю сторону, усилие на педали резко снижается. У кого 2Е2 - у вас такой же кулачок или более "плавный"?

Попробую ка я выточить другой кулачок, округлой формы.

Подсосов нету - подушка только из магазина и герметиком подмазана Дырдочку теперь при следующей разборке замажу, а пока от левого штуцера всё работает отлично.
Кулачок скруглил канцелярским ножом и подровнял надфилем, стало отлично!

Постепенно пришёл к такой форме кулачка, используя канцелярский ножик и надфиль:

В итоге сарай с 1.6 едет не хуже, чем ехал хетч с 1.8

Препарирую очередной пирбург 2Е3. Не получается выкрутить винт качества. Выкручивается на полоборота и дальше ни в какую. Отмачивал, брызгал разными составами, не помогает. Какие есть идеи?

Выкрутил таки винт, "насрав" на него сваркой. Наконец-то установил 2Е3 на Б3.
И опять похожая проблема - машина "тухнет" после 3500-4000. На 1В3 и то веселее ехала. Но тут, похоже, проблема в чём-то другом, потому что фокус с принудительным открытием второй камеры ничего не меняет. Как будто топливо во вторую камеру не поступает
Карбюратор свежесобранный и тщательно промытый. Куда поковырять?

Усё, стал продувать все штуцеры и каналы и нашёл во второй камере место, где был сильный подсос, а его не должно быть. Как будто кто-то жиклёр выкинул. Заткнул отверстие куском проволоки и замазал герметиком, теперь машин после 3500 - зверь

Покатался сегодня На вентилируемые тормоза придется переходить))