1) Гниют двери, задняя правая арка у хетча,( у варианта х.з )там где проходит горловина  бензобака..,  трескают передние лонжероны в месте заднего крепления подрамника
2) ----
3) если дизель то 1,6 атмо...при своих 54 вроде лошадях тягает у друга Т3 пустой и груженный...хотя динамики уже не видать...
4)---- 5 горшковый... достаточно спесифичный... не очень распространен, надо глядеть скока будет стоить на него поршневая.... а то у друга ауди 80В3 с четырех горшковым 1,9 когда приперло-оказалось что поршня с такими параметрами ставились только на это тот двиг..., ценниг соответственный.... оказалось проще махнуть двиг
5) почитай

За 38 тыс еще Жигули нормальную надо поискать!   5 горшковые моторы следует стороной обходить.
Они и дешевле в  половину. Не спроста. Автомат таких лет тоже  вряд ли в идеале.

А по кузову смотреть места крепления балки , сверху стаканы в месте стыковки к крыльям. Там всегда гниет быстрее.
Ну и крепеж задней балки.  Днище и прочие мелочи без проблем варятся.

тыц

Любой нормальный человек после Зубилы или еще хуже Десятки от Пассата на седьмом небе будет. 

еще вариант   - сток дорестайл ну а цена/состояние по фото не разглядишь .Мотор и коробас что на машине не стоят? ( продаван отдает ) .Главное - фаркоп стоит !

Вставлю и свои 5 коп. Купил я свое чудо как оказалось уже потом с перепалатой - 1980 $ (63000 руб.) на даный момент вложил в ремонты еще 700 $ и того (86000 руб)и вот тогда она только нормально поехала, осталось тормоза подновить и можно на дальнобой пилить. В планах газ поставить. Кузов на 4 - рочку.

У нас на Украине авто дороже стоят но я к чему - более менне хороший В2 не может стоить 30000 руб

1,8л 4х цилиндровые надежнее, чем 2х литровые

Поделюсь своим опытом.
В мае этого года купил пассат Б2 универсал 1985 года, простой дизель 1.6 литра 54 лошадки. Машина была в хорошем состоянии. Но через некоторое время когда выжимал на ней 135 км/час пробило прокладку между блоком и головкой блока цилидров. Машина ездила и на пробитой прокладке ещё недельку, но вода из радиатора быстро испарялась. К тому же старенький радиатор не выдержал и прохудился. Пришлось ставить новый радиатор, вскрывать двигло. Стояла там дешёвая китайская прокладка, поставил туда немецкий оригинал.  И всё проблем не было с двиглом. Отдал за радиатор 50$ и прокладка 25$, за работу мастеру 20 $ итого примерно 100 $ обошёлся ремонт. 
в Июле накрылось сцепление. Скинули коробку, увидели что конец пришёл диску сцепления и корзине. Почти 30 лет машина ездила на родном сцеплении. Корзина и диск сцепления вместе с работой обошлись в 100 $.
Прохудилась трубка высокого давления. На разборах нормальных трубок не нашёл. Поэтому стырил с брошенной на стоянке тойоты хайайс, сторожу запалатил за молчание 5 $
Обклеил войлохом заднюю обшивку богажник, новый коврик в багашник сам сделал. разход был примерно в 20 $.

Ну и пару дней назад я продал эту машину за 3600 $, а покупал её за 2500 + примерно 300 баксов вложений. прибыль 800 баксов, не смотря на то что на этой машине я объездил 12 тысяч километров. 

Советы дам тем кто хочет покупать дизельный Пассат. Берите простушку в 54 лошадки, если найдёте 5 ступку. Не советую брать турбированые в 70 или 80 лошадей. Так как турбина очень геморойная, ест масло и даёт большую выработку поршневой.

Сейчас у меня по плану взять Сантану с 2.0 бензинкой. Говорить ничего о ней пока не буду. Но если всё получиться, тогда подробно распишу, возможно с фотографиями.

Как говориться - тысяча людей, тысяча мнений.

Я хотел устанавливать турбину на свой бывший Пассат. Прочёл много статей, выслушал мнение людей которые ездили на турбо дизелях. Вердикт был один - ни в коем случае не устанавливать турбину. На эту тему можно спорить до бесконечности. И все будут правы по своему.

Этож где такие цены то...хотя...на рынке два дурака....