развод - коммутатор прекрасно работает без массы и кратковременно - без охлаждения .
ты наверное купил кетай
еще есть масса ваговских коммутаторов  которые внутре не имеют цепи питания ДХ на трамблере
вазовский тож есть получше и похуже ,но по твоей теме - надо бы и катушку проверить ( заменой )

Расскажу как у меня было какраз километров 1000 после покупки. И так была поездка в холодную пору 50 км в одну сторону. Пол пути проехал нормально скорость 80, а потом авто потихоньку начинало тухнуть и уж ближе к точке прибытия тапок в пол, а она не тянет газ пускаеш глохнет. И в конце концов она остановилась. Я заводить- не хапает даже.  Выкручиваю свечи - черные, аж залепленые. Заменил комплект запасных- сразу завелась и я поехал. Приехал домой на щуп, а масла стало меньше. По городу катался без проблем. Пожже через месяц опять надо было ехать, проблема повторилась, масло потихоньку уходило. Кончилояь все ремонтом двигателя. Он просто умирал потихоньку.

До ремонта поменя все чтотолько можно было по електронике все до одного места, искра как горошина а она не заводиться.Родимый комутатор у меня рабочий, но я подставил ВАЗ овский,двиг начал работать ровнее. Прикручивал коммутатор так как и родимый радиатором к корпусу авто без изолятора. Катушку заменил тоже на ВАЗ-овскую - стает как родимая. Есть Вазовская за 12 у е, есть за 22 у.е. Я взял за 12 уе. Написано чехия на коробко - но я знаю что Китай. Разницы была в весе. Искра как горошина.

Отредактировано Магнат (05.12.2013 11:43)

Как проверить работу коммутатора? Есть мультиметр в наличии, но что и где прозванивать не знаю. Хотя может не коммутатор вовсе? Проблема в следующем  ехал все нормально было, остановился заглушил мотор, через 5 минут завожу, а он не заводится. Искра пропала, На катушке с центрального провода искры нет. Предохранители проверял. Вот думаю катушка или коммутатор умерли или чего еще?

АЗ-1 и МД-1 рулят

Тазовский нуно куда-то привернуть для теплоотвода,  у него другой крепёж. У меня просто валяется в кармане. Умирают они чаще летом в жару. Недавно поставил новый ( 3-й). Не выдержал жары, сволочь.

Ну может так совпало, но все три умирали летом, в жару.Последний как раз на прошлой неделе. 

А разъем у VAG и у ВАЗ'овского коммутаторов совпадают? Если купить для проверки путем замены коммутатор ВАЗ придется еще и разъем покупать и провода резать?

разьем один в один, ничего резать не надо, а вот для АЗ-1 я припаял разьем прям возле коммутатора

Проблема была в коммутаторе. Заменил на ВАЗ'овский завелся с пол оборота. И работает лучше чем с родным. Обороты держит ровнее и перестал глохнуть при отпускании газа на нейтралке, я грешил на карбюратор, т.к. в нем 3хПБ работает плохо, но замена коммутатора практически решила эту проблему ))
Теперь стоит вопрос в покупке коммутатора от В2, т.к. ВАЗ крепления не подходят. В связи с этим вопрос какой фирмы брать? Хочется не дорого - Bosch дорогой, а из доступных фирм что взять не знаю. Есть следующие фирмы из не дорогих: Dominant, Hans Pries, Dello, Meyle, Jp Group, Mobiletron, Unipoint, SWAG, Febi, Transpo, Topran, что взять?

а вчем проблема  закрепить то? Раз работает...

Сподобился я попробовать Коммутатор электронный - 962.3734 с ДД, давно глядел... отзывы в сети противоречивые....

Итак

стоял Коммутатор 95.3734
Зажигание настроенно на слух-"чтоб перло" ,в диапазоне 1700-2000 об при нагрузке детонация.

Ставлю 962-3734, без подключения ДД, завожу- двигатель явно тупит, позднее зажигание...., кручу трамблер, вроде поехало.... НО ! детонация явно меньше чем с 95.3734....
Видно в мозгах зашит какой то алгоритм УОЗ....
Подключаю ДД и регулирую зажигание-методом "добиться детонации насильно", то есть ещё чуть раньше.... несколько пробных заездов...

Счас прет как и перло, но детонацию надо специально вызывать чрезмерной нагрузкой, в нормальном режиме детонации нет, машин едет очень эластично, пока мне нравится... там будем поглядеть.....
P.S.

доп вывод-при любой замене компонентов зажигания требуется корректировка настроек....