f может просто акб не держит? А вообще все вопросы по электрике решаются с показаниями тестера...
1)напруга на АКБ без нагрузки
2)напруга на АКБ под нагрузкой)
3) ток утечки после выключения зажигания....

с постоянно включенным нагревом заднего стекла кататься не стоит - чего-нибудь да сгорит ! печки хватает ( обычно )
потери чаще всего не в гене а вокруг - сьеденный шкив/буксующий ремень , слабые провода/ контакты до акк  и плохая масса самого гены и двигателя . легко все проверяется приборами - кетай тестер диапазон 2 в  - и меряем между корпусом гены и минус акк ,между плюс гены и плюс акк - будете удивлены ))

зависит от типа генератора - если колхоз то менять сам генератор , если Валео - то так начинает дохнуть реле-регулятор , если Бош - то шкив /ремень
сразу после заводки пока не газанешь не возбуждается - это нормально .у всех так ( в стоке сразу обороты поднимает после заводки ) , можешт просто поднять обороты хх - мотору и гене лучше когда 1100 чем когда 900 , а расход страшшшный - 1.5-2 л в час (на хх )

   Если регулятор напряжения и щётки в порядке, то однозначно менять аккумулятор. Они сейчас в большинстве случаев необслуживаемые, какая-нибудь банка хандрит и всё и что описал будет налицо. Только что сам столкнулся с подобным явлением. АКБ с глазком - вроде зелёный, нормально, а высасывает АКБ примерно за неделю, стартёр еле крутит. Напруга на клеммах 12,6 В. после запуска дв-ля напруга 13,6В. Включаю дальний свет, печку и обогрев зад. стекла, напряжение проседает до 13,2В. Заменил регулятор напряжения - картина та же  (как будто и не менял). Решился и заменил АКБ. Напруга на клеммах 13,1В, после запуска двигателя напряжение на клеммах стало 14,1В Вроде связи между напряжением зарядки и АКБ нет никакой, но на практике оказалось так как написал, почему - не знаю, я не электрик. А ток утечки всё правильно должен находиться в пределах 100-150 mA, если больше ищите свищ, разрыв изоляции, соплю какую-нибудь. У меня часы работают в машине - ток утечки составляет 120mA. В пределах нормы, по-моему.

Если АКБ плохая - это не поможет. Можешь полностью зарядить батарею и напругу покажет нормальную, но ёмкость уже не держит, 5-6 раз крутанешь стартер и всё. Можно проездить, как описано выше, целый день и нормально будет, а потом на ночь оставишь, а утром не заведёшься. 100% - плохой аккумулятор.

Была у меня такая беда. Померял тестером на аккумуляторе и на гене( массу), разница 0.5 в. Кинул толстый провод с корпуса гены на (-) акк.  -  разница исчезла. Пол вольта это хороший прибавок к зарядке. Но всё равно не хватало.При ближних фонарях, печке, магнитоле падало до 12-12.2 в. Решил поменять таблетку. Привезли на 14.5 в( стояла на 14). Теперь пока нормально. Без потребителей показывает 14.4 -14.5 вв. Посмотрю в большие морозы. Но баллон с " быстрым запуском" лежит.

Ну не знаю, у меня она или горит или нет.Даже когда   движок почти глохнет, она загорается и снова гаснет, но не мерцает. А когда колбасит прикрываю заслонку. Я у себя выставил холостые на 720-750 об. ( с ближним светом, печкой, подогревом заднего стекла) , работает ровно ничего не мерцает. Что-то мне подсказывает,  что пока генератор крутится лампочка не должна ни гореть, ни мерцать.

Если АБ новый, а крутит слабо, то дело очень даже может быть в стартере. С таким явлением я тоже сталкивался. Знаю, что АКБ заряжена, но стартер крутил медленно, как на севшем аккумуляторе. Поехал к мастерам (на редкость попались толковые ребята) сняли, разобрали, очистили от грязи снаружи и внутри и заменили какую-то там контактное кольцо или группу не помню. В общем делов меньше чем на час. Запустил дв-ль и обалдел, давно он так у меня крутил. А ребята, кстати, были немало удивлены, когда я на их вопрос ответил, что первый раз делаю профилактику статёра за 12 лет эксплуатации а/м

а тестер кетай - поискать может просто масса двигатель-минус акк моросит ?  или плюс силовой

брат - что намерял , сразу устраняй ! массу продублируй - хоть проводом до акк ,плюс тож лучше продублировать