Я у себя после зимы треснувшие вдоль пыльники передних амортизаторов кабельными стяжками затянул - ничего, до сих пор езжу))

че за передняя балка? подрамник чтоль? Никогда не видел на них никакой заметной коррозии...
С любого б2-пассата.

у меня тоже не в хорошем состоянии! сходил в запчасти, предложили от Б3 взять! они один в один! НО! они тоньше намного!!! так что я оставил старые!

Подрамник. мои ссылки пробовал читать?

если поставить эти газо-масляные и родную пружину то машину опуститься? на сколько примерно см?  как  с этим бороться? хочу поставить на уневерсал , есть чуть выше (см на 5) и жоще пружины ( стояли на хетче, с под каких-то жигулей) интерестно насколько эти монорефлексные жоще в отношении от родных?

Отредактировано Димонович (26.08.2014 08:27)

у нас в Беларуси с этим строго - не пройдешь техосмотр либо постоянно платить на лапу. Сам лет 8 ездил с наваренными снизу к аммо "ушек" от старых аммо, получалась как бы регулируемая по высоте конструкция . Но потом как взялись за техосмотр, то надоело каждый год платить по 20$ на лапу, притом, что остальное все в машине в порядке. В итоге купил пружины от b3 универсала и подпиливанием пружин подобрал себе нужную высоту. Часто вожу цемент по 500-600 кг, все отлично. А так сам пустой пассат и на родных пружинах не отличается мягкостью, задние сайленты в балке это не многорычажка.

если нет в комплекте, то докупить болты с гайками для прикручивания к балке, т.к. если они не обрабатывались ничем, то очень большой шанс, что придется спиливать старые или они сами заломаются.
Я для всех болтов и гаек, что когда-либо откручивал да и для прокачек суппортов и соединений тормозных шлангов использую "автопластилин". Просто размягчается в руках и обмазывается снаружи полностью гайка или соединение. Если надо открутить, то просто "сколупывается" этот пластилин и под ним даже спустя 15 лет все как новое и отлично откручивается. Стоит копейки. Одной пачки мне хватило на 18 лет и еще треть от первоначального объема имеется.

я все силовые болты заменяю на нерж

а с "твердостью" или как оно там называется болтов из нержи как? Просто в нашей подвеске есть два геморных болтовых соединения - два задних болта крепления подрамника к кузову. Вот "мягкие" не родные болты там срывает на ура и не дай бог повредить резьбу в лонжероне - придется резать лонжерон, т.к. с салона как в б3 не подлезть. Имел печальный опыт после жопоруких слесарей.

http://www.master-krepezh.ru/about.html по нержу у них собственное производство как раз, как я понял.

да, нерж тем и отличается, что очень тягучий - хрен его сломаешь.

ну болты подрамника пока менять не доводилось. Вот болты крепления задних амортов, внутренних шрусов, в рулевой рейке - менял.

Это кто сколько ездит. Я накатываю 10 тысяч в год, у меня до сих пор все амортизаторы живые, поставленные прошлым хозяином 3 года назад. Пробовал недавно открутить болт заднего амортизатора (надо было один конец балки отвести в сторону) - не удалось

Ну если 10 тыс в год, то может и так... У меня 7-8 т. в месяц. Летом бывает и по 10-12. Такси, однако...

Регистрация, как таковая( получить свидетельство  предпринимателя в налоговой -100р.).Получить разрешение на человекоперевозки ( на конкретный машин) в местном департаменте транспорта - бесплатно , но машин должон соответствовать (техосмотр, если не ошибаюсь, то скоро и цвет). Сначала разрешение, потом налоговая. Дальше начинается самое интересное - ты уже должен в пенсионный и медстрах деньги, независимо от того, работаешь ты или нет. Сейчас , по-моему 18т.р. в год( могу ошибаться, я в прошлом платил 36.5 только пенсионному,  плюс минималку в налоговую ). В прошлом году послал всех далеко и закрыл пред-ство. Езжу под чёрным флагом. Страховка для такси - 5 с копейками, плюс техосмотр два раза в год, плюс счётчик и касс. аппарат - тоже денег стоят. Вот и решай - оно тебе надо?