)) ДТ  это бензинка !

1б1 - не знаю
у меня после открывания первой камеры до кнца еще есть ход - можно чуть прикрывать вторую камеру ( там пневмопривод ) , а когда все на всю , начинает лить бензин через всякие трубки сверху форсунок , от разрежения тонуть поплавок и подниматься уровень бензина в поплавковой камере - короче после открытия всех заслонок  бензин еще через несколько дырок начинает поступать

http://www.drive2.ru/communities/remontVAZ/blog/964273/      кто и что об этом думает?

хреново .  там говорилось о комутаторе  пульсар-м   благодаря которому улучшаются характеристики искрообразования  позволяет регулировать уоз из салона находясь в движении позволяет подстроится под бензин любого качества

еще из этой серии Силыч  и еще какие-то . нужно просто добавлять угол опережения от оборотов двигателя  - лучше всех это  умеет рено ( до 48 град )  мотор Е6J 1.4  90 кобыл - представь картину - поршень еще внизу , а искра уже пошла ! но на 6 тыс оборотов они встречаются правильно ))

про это по подробнее.   мой вакуум накрылся и теперь этот вопрос меня интересует

у меня к сожеленью таких мозгов дохлых нет     поэтому интересует  коммутатор с автоматическим опережением зажигания  хочется чтобы двиг дышал полной грудью на всех оборотах...

а как полное название сего девайса  и куда вкручивается ДД

короче по данному девайсу - заявленный угол регулировки 11 град , в реале - не более 5  и только на бесшумном двигателе  - клапана с шайбами его убивают . вак регулятор дает не меньше 5 град , цетробежный можно настроить до 12-15 ( 15 если попилить канавы и подобрать пружины )
я раз поставил силыч на А200  - эффект почти неощутимый , родной трамблер вставляет лучше
можно пробовать совместить родной рабочий со всеми опережалками и сверху еще такой поставить  - но что-то не верится в российского производителя ( да и з/ч для него - кетай )

на момент когда это все было вакумный коректор еще работал...

не верь нашей автоматике - мозги начинают не вовремя задумываться ,  в примере на А 200 победил родной трамблер с центробежным и вакк опережателем , катается  нормально  ( был 2.3 турбо инжектор  стал 2.3 карб на газу ))

у нас ребята ставили на карраду карбы вебера, а зажиганием рулит январь и все хорошо у них
сложность остается только в скрещивании двух шкивоф тазового и нашего

Отредактировано danya (26.02.2014 14:14)

Выручайте... Снова я.
Поставил новую помпу, попутно снимал грм, чтобы это осуществить. Собрал -  обратно не заводится. Выставил 0 в смотровое окошко на маховике, поймал вмт, выяснилось, что шестерня распредвала не на месте(метка не в том месте). Снял ремень, докрутил шестерню до уровню гайки, которая прикручивает защиту ремня(примерно). Бегунок выставил на первый цилиндр. Заводится, но обороты не набирает совсем, даже на старт генератора не хватает. Плюс проваливается сразу, не держит холостые(думаю это может быть связанно, либо же что-то с карбом за время стоянки случилось). Куда копать? Выручайте, пожалуйста.
Если нужно будет переставить грм, дайте пожалуйста инструкцию, а то может я как-то неправильно делаю.

P.S. Движок капиталился 2 года назад, ездил я не особо много на нём.