в каждом аэропорту есть - жикость И называется
http://www.chimprima.ru/zhidkost_i

по тормозной
       Здесь имеет место именно физическая химия: вода не дробится физически, а связывается на молекулярном уровне с молекулами бутилового спирта(входит в состав ТЖ "БСК"), образуя соединения вида xC4H9OH * yH2O, где x,y - стехиометрические коэффициенты. (Аналогичная реакция происходит при разбавлении водой питьевого спирта ;D). Соединение xC4H9OH * yH2O обладает хорошей растворимостью в углеводородах, поэтому прекрасно растворяется в дизельном топливе(как и другой компонент "БСК" - касторовое масло), образуя при этом истинный раствор. ВТЭ же представляет взвесь мелкодисперсных частиц H2О в дизельном топливе, т.е. коллоидный раствор.
Итого имеем xC4H9OH * yH2O - это уже совсем не вода(соответственно, не мёрзнет, более того, вещество горючее!), а хорошо растворимое в соляре соединение, образующее истинный раствор, который(в отличие от коллоидного) не сепарируется. Гомогенная смесь без каких-либо проблем пройдёт через все фильтры(ибо фильтру глубоко безразличен химсостав топлива, а его физические свойства в сравнении с чистым ДТ практически не меняются), придёт в ТНВД, который тоже ничего не заметит, т.к. топливе коррозионно-активные вещества отсутствуют, и далее будет нагнетаться в форсунки. Вот тут-то под воздействием высокой температуры пойдёт обратный процесс: xC4H9OH * yH2O будет разлагаться на C4H9OH и H2O. C4H9OH снижает цетановое число ДТ, но это мизер, а вот H2O при высокой температуре и давлении вызывает существенную коррозию распылителей форсунок, и деталей двигагателя. Прошу прощения за корявые пояснения - написал как мог. За ошибки в химформулах(если они есть) не бейте сильно - ну туго у человека с химией ;D, но суть верная. Что средство работает - не сомневайтесь, и многих выручало не раз. Надо ли лить ??? Я считаю так: если стоит выбор между "лить" или "замёрзнуть на трассе в 350 км до ближайшего колхоза" - однозначно лить(при отсустсвии альтернативы). В остальных случаях я бы воздержался от подобных экспериментов.
З.Ы.: Всё вышесказанное относится исключительно к ТЖ "БСК". Как работает(и работает ли вообще) DOT-4, я не знаю.

Отредактировано elektro (20.01.2014 21:30)

я процитировал ))  а то еще поэмы заставят писать

таки растворится... если будет в чем... на практике процентное соотношение парафина и жидкой фракции в фильтре далеко не такое как в баке.....

в фильтре практически будет один парафин... и в чем ему растворятся?  Проще и надежнее заменить....

Я уже несколько лет пользуюсь самодельным подогревателем фильтра, сделал нескольким знакомым, многие тоже сделали подобное.
В дизтопливо не бензин не керосин не добовляю.
Взял болт штуцера подачи топлива просверлил в нём отверстие, нарезал резьбу и ввинтил туда свечу накаливания. Для герметичности свечу опоял:

Вот так оно выглядит в верхней части фильтра :

Ну и весь фильтр в сборе :

Питание через реле после вкл зажигания, всё собираюсь автоматику сделать для автоматического включения взависимости от температуры топлива, но так и не сделал в весенне летний периол просто сдёргиваю разъём со свечи. Для контроля исправности свечи сделал чеккер : несколько витков провода 1.2 мм
вокруг геркона. Это обмотка в разрыв провода свечи, ну а контакты геркона на светодиод.

Ыйожыг Фтумане
А если форс-мажорные обстоятельства: зажигание включено двигатель не работает, нет протока топлива и охлаждения свечи?

Когда-то конструировал приблуды обогрева на базе тенов и таких датчиков. Усе работало однако крепление ихнее не нравиться. Поставить бы от чего -то термодатчик вкручивающийся на подобии температуры жидкости (вкл карлсона)  в радиаторе.

Если лить нормальное топливо,то никакой подогрев не понадобится.Проверено.
Из личного опыта скажу так.Очень помогает обычный DOT 4 в соотношении один литр на сто литров дизеля.Для топливной аппаратуры он безвреден.Это проверенная информация,даже специалисты BOSCHсервиса советовали добавлять при сильных морозах в топливо.Но только во время заправки.Чтобы хорошо размешалось.Если топливо уже "замерзло",то лить DOT 4 уже без толку...Себе лью крайне редко,заправляю качественное топливо.Этот рейс на Россию заправился зимним на Роснефти и Лукойле,в -25 никаких проблем.Топливо своих свойств не потеряло.Машина работает:)
По поводу масла,как сказал Dgippo1,от выделения парафина оно не помогает...Двухтактное масло способствует уменьшению сухости топлива и повышает его смазывающие свойства.Лить масло,но только двухтактное,не вредно.Даже полезно.Лучше смазывающая способность солярки-полезно ТНВД.Пробовал в своем грузовике-заметил снижение расхода топлива и приятную мягкость в работе двигателя.Смешивал один литр масла-сто литров топлива.Слышал много отзывов хороших о двухтактном масле при смешивании с солярой от своих коллег,дальнобойщиков.

У вас же в Северном полк стоит истребительный, неужто поговорить не с кем. Тем более что сам керосин тебе как бы до лампочки, а нужна именно жидкость "И"
.

Жидкость желтовато-зеленого цвета. Добавляется в авиационное топливо (керосин) в зимнее время (с ноября по март) в пропорции 1:1000. Т.е. 10 гр - на 10 л топлива, 100 гр - 100 л соответственно. Если получится достать будь осторожен - сильнейший растворитель всего с чем соприкасается и главная опасность которая стоила жизни некоторым людям (это не шутка); Эта жидкость пахнет спиртом, один глоток и ни одна реанимация не поможет. А так - отличная вещь, я ее и в бензин добавлял: 1) растворяет всю воду в топливе, которая так или иначе попадает либо в с плохим топливом или образуется из-за конденсата на стенках бака (особенно когда бак полупустой); 2) чистит всю топливную систему, все шлаки, накипи и т.д. и т.п.

Не знал. Много лет прошло, когда-то довелось полетать в этом полку, еще в Колобжеге.

Privet passatovodam. Pomogite s voprosom pro forsunki. Simptomi takie: metaliceskii stuk, ciornii dim pri visokih oborotah, po priznokam skoree vsevo gryaznie forsunki. Kak snyati, i mojno li ih procistiti v domashnih usloviyah? spasibo!