Если учесть, что 0,2-0,3 В теряется на проводах по пути к вольтметру (у меня такой же), то всё нормально. Если мерить прямо на клеммах аккумулятора, должно быть 12-12,8 В на заглушенной машине, 14,1-14,4 В на заведенной.

вечер добрый всем давно уже мучает вопрос почему на горячую у моей машины зарядка 14.1 а на холодную 15в  как убрать термо регулятор    про 3х уровневые щетки реле у нас в магазине неслышали никогда

именно этого и добиваюсь зарядка должна быть постоянна всегда  при нагреве двигателя зарядка падает с 15 до 14.1-14,3 обороты двигателя на зарядку у меня невлияют

сейчас все не так . термокомпенсация  наряжения встроена в реле - регулятор . можешь просто махнуть его на другой
http://www.drive2.ru/l/4866202/
а вообще современные необслуживаемые  акк требуют  напряжений для полного заряда до 16 в  ( например Иста 7 серии ) , 14 в - для них недозаряд , сдыхают за год ( обычно )

год - не срок ))
Берга  6 лет уже  меня терпит

Интересно, а бошевский регулятор с термокомпенсацией можно доработать?

а какое напряжение должно быть у меня для полной зарядки моего акб

можно  но дешевше взять кетай готовый

доходит до 16 вольт  ( 100 проц зарядка )
на машине реально на 50-70  проц  заряжается

тогда  изучай  электронику )) если разрезать  цепь  питания реле - регулятора и туда воткнуть  кучку диодов , получится . кремниевый диод поднимает напряжение на 0.1 вольт где-то . поднять на 0.5 - нужно штук 4-5

Да это почти то же самое. У меня мой выдаёт 14,5 на холодную, 14.1 на горячую. Вот если бы на целый вольт по-больше... С другой стороны, лампочки перегорать быстрее будут

изначально когда я купил свой аппарат отцу  у него что то произошло и зарядку стало давать толи 18 толи 20 вольт естественно все сгорело комутатор фары приборка вот из этого хотелось бы извлеч толк

Если посмотреть какие электрохимические реакции происходят в аккумуляторе, то получается ЭДС банки составляет 2,868 Вольт - это в идеале. Умножаем на 6 и получаем 17,2 Вольт - это теоретически достижимая ЭДС аккумулятора изготовленного по технологии Са/Са+Silver. Производители рекомендуют заряжать током 1/10 от емкости до напряжения 16,3 Вольт, измеряя температуру батареи, которая не должна превышать 35 градусов по Цельсию. Замерить концентрацию на некоторых аккумуляторах проблематично ввиду конструктивных особенностей. Существует еще одна проблема - устанавливаемое напряжение бортовой сети автомобиля. Автопроизводители некоторых марок автомобилей устанавливают его на уровне 14,8 Вольт, при этом они отказываются от применения ламп накаливания - европейские и американские стандарты предусматривают выпуск ламп на напряжение 13,2 и 13,5 Вольт, что существенно меньше напряжения бортсети и применяют освещение требующее электронных преобразоваиелей. Но и эта мера не достаточна для полной зарядки Са/Са аккумуляторов. Отечественные производители автомобилей скорее всего пошли на компромис между производителями ламп и технологиями аккумуляторов и установили напряжение бортсети на уровне 14,2-14,3 Вольт. Этого не достаточно для зарядки Са/Са аккумуляторов, но это "продляет" жизнь световым приборам - отсюда многие жалобы на недолговечность и того и другого.

диоды разные бывают )) 
можно найти в закромах старинные  советские  226  - они в одном корпусе  сборка  уже , там ок 1 в   в точно будет  падение . а мы тут боролись за  снижение напряжения насыщения  до 0.07 в )) ( но давно )
короче  выпрямительный кетай диод  можно попробовать  - из блока питания , там тож сборки идут  в одном корпусе , ок 0.5 в  должно быть