добавить проводку от трамблера  к коммутатору  - хоть от таза  , лучше от гольф-2 карбового . остальные датчики - температуры , масла , генератора - совпадают
а вот по подушкам  - бензинка крепится на кронштейны подрамника , по дизелю не знаю ))

Отредактировано elektro (11.08.2014 22:31)

конечно, обратка у дизеля есть, ну как промыть снимать смысла нету, открутить горловину, слить основную массу соляры, да залить полный бак.... сгорит саляр без последствий, у нас ребята на 66-ом умудрялись на салярке ехать....

Сняты и двигатель и коробас.
Возник вопрос.
Если собрать сразу двигатель с коробкой, и всем навесным, а потом это все всовывать лебедкой, - пройдет на свое место? Или что ни будь будет таки мешать ?

Кто ни будь знает точно?
Спасибо.

Может я ошибаюсь но когда свободный доступ ко всему - крепление коробки, стартера, генератора, патрубка который под крепления коробки прижимается.
то все это собрать , на свободном месте, а уж потом лебедкой аккуратненько опустить.
Вот и думаю если так засовывать не упрется ли во что ни будь?
Тогда разбирать и заново все на машине собирать.

*************
И еще вопрос.
Подскажите по проводам.

1. Был бензин втыкаю дизель, провода что шли на трамблер - вроде понятно на, катушку тоже, а вот еще пучок не знаю.
Хочется все подписать, чтобы потом если вдруг надумаю ставить обратно бензин знать что откуда.
По факту в жгуте проводов три, а концов пять. Разобраться бы что куда идет и зачем.
2. На дизеле два датчика температуры охл жидкости, - один на партрубке выходящим из заднего торца головки, второй - на патрубке который сбоку головы идет на радиатор. И ОДИН датчик давления масла - на головке - тоже с торца.
    А на бензинке было всего три датчика, причем два из них - давления масла - один на головке другой на штуцере масляного насоса, и один на топливном патрубке с торца головки.
   Что из них теперь куда совать? Методом тыка?
3. Какой (какие) из проводов идет к тахометру? Думаю присобачить на колесо ТНВД магнит и рядом датчик, чтобы замутить прерыватель и на тахометр подать.

Отредактировано Ximoza (12.02.2016 16:57)

сигнал на тахометр на дизеле берется с генератора с контакта W

Отредактировано Ximoza (12.02.2016 19:08)

на дизеле бензиновый тахометр показывать ничего не будет . на него шел красно/черный провод от катушки зажигания (  выход с коммутатора ) .за один оборот мотора приходило 4 импульса

1оборот мотора  = 1 обророт распредвала  = 2 оборота коленвала = 4 импульсе на тахометр

не так.
во первых
1  оборот мотора и один оборот коленвала  - одно и то-же поэтому 1 оборот мотора НЕ РАВНО 2 оборота коленвала
во вторых
1 оборот мотора=1 оборот коленвала=0,5 оборота распредвала или за 2 оборота мотора = 4 импульса
легко проверить -- снять крышку трамблера, отметить положение бегунка, сделать оборот, проверить бегунок - будет стоять на 180 градусов, то есть пол оборота.

перепутал мальца, распредвал с коленвалом надо местами поменять))

Отредактировано eremite (13.02.2016 11:23)

Ой. Сейчас перечитал своё сообщение и понял, что совсем мозги набекрень уехали. Пора голову ремонтировать))

Хочешь сказать что один оборот мотора . это 2 оборота коленвала?
Тогда с какой скоростью крутится коленвал, если на тахометре 3000 оборотов в минуту.

БРЕД
ОБОРОТЫ МОТОРА И ОБОРОТЫ КОЛЕНВАЛА ЭТО ОДНО И ТОЖЕ.
Разница лишь в том? что на 4-х тактном моторе распредвал крутится в два раза медленнее.
Тахометр и показывает обороты коленвала, а не распредвала. В частности на инжекторных машинах тах подключен к ДПКВ и показывает обороты коленвала, то есть обороты мотора.
А вы путаете с циклами.
Один цикл 4-х тактного мотора это, 2 оборота коленвала, и один распредвала. Но один цикл, это понятие теоретическое не имеющее практического использования.
И при показаниях тахометра в 3000 оборотов двигателя происходит 3000 оборотов колевала, то есть двигателя.
А то что при этом происходит 1500 циклов, не имеет практического значения.

ясно . запутались  с тактами  ))
на инжекторе ( например таз или волга )  все еще хуже - там идет искра сразу на 2 цил , один работает а второй в этот момент просто продувается .
за 1 оборот  КВ  идут 2 импульса  на  тахометр