Абсолютно не важно откуда вращается трамблер, от коленвала или рампредвала. Хоть на 4-х хоть на 5, или 6-ти цилиндрах, и также независимо от количества цилиндров он вращается в 2 раза медленнее колевала.
Важно другое, оборот мотора=обороту коленвала, а импульсы с трамблера, с катушки или с ДПКВ преобразуются в соответствующее кратное число оборотов коленвала.
Ведь если на 5-ти, 6-ти и более цилиндрах стоит инжектор и ДПКВ или стооит трамблер, то количество импульсов зажигания за оборот коленвала остается одинаковым, что с трамблером, что с ДПКВ.  И преобразуются они то ли аналоговой схемой, то ли цифровой в количество оборотов коленвала то бишь двигателя.
А по вашему получается что за один оборот двигателя происходит ДВА оборота коневала.
Как такое вообще может быть, - если это, одно и то-же!
Просто на 4-х тактном двигателе полный цикл происходит за два оборота коленвала, но цикл или 4 такта, впуск - сжатие - рабочий ход - выпуск, ни где не используется и не отображается ни на тахометре, и уж тем более не является показателем оборотов мотора.

Ну а чо, прикольно было бы, когда крутишь мотор до 6 тысяч, а коленвал при этом крутился бы на 12