Продолжим!

Углубляемся!

Во первых, хочу сказать про типичную ошибку новичков.
Мощность! Один из самых привлекательных параметров для незнающих людей. Чем часто пользуются маркетологи, намеренно завышая этот показатель.
В чем же секрет этого магического параметра?
Неверное мнение! Чем мощнее акустика, тем громче она орет.
Это правда только отчасти. А бывает что и вовсе не правда.
Громкость системы измеряется не в Ваттах, а в Децибелах(или как у нас раньше в Паскалях). Громкость по научному называется Звуковое давление. Потомучто звук действительно создает давление.
Так вот. Мощность выражает потребление источника и не более.
Типичная ошибка! Люди выбирают Головное устройство и акустику (Учимся говорить правильно). И считая, что самые умные и всех обдурят, берут под ГУ мощную акустику. Это ошибка. Потомучто потом они сильно удивятся, что она не орет. Почему? Допустим на акустике заманчиво написано 250 Ватт(реально 80-100). Много же? Почему не орет? Все просто. Чтоб орали, подай на них требуемую мощность. ГУ то не может. У нее встроенный услитель выдает 15-20 Ватт на канал. Вот и не орет. На ГУ обычно пишут пиковую кратковременную мощность (50 Ватт обычно), которая может достигаться доли секунды.
Под ГУ как раз надо брать слабенькую акустику. Нелогично? Как раз логично.
Есть такой замечательный параметр, называется Чувствительность. Измеряется она в Децибелах/Ватт/Метр(Дб/Вт/М). Она указывает на звуковое давление развиваемое акустикой, при подведении на нее Мощности 1 Ватт, измеренное на расстояние 1 метра от источника звука. Так вот этот параметр как раз и говорит о громкости акустики. Причем как правило у маломощной акустики этот параметр выше, следовательно от слабой головы она играть будит громче.

Пример! У нас два комплекта акустики. Очень близкие конструктивно. Но у одной мощность 80 Ватт и 89Дб/Вт/м, а у другой 150 Ватт и 85 Дб/Ватт/М. Какая будит громче играть от головы? Ответ. Та что слабее, потомучто чувствительность выше. Или же, на какую акустику придется подводить большую мощность, чтобы догнать по громкости другую. Ту что Мощнее. То есть при одинаковой громкости на Мощную придется подводить большую мощность. Тут думаю ясно.
Почему так происходит? Ну от многого зависит. От магнитной системы, жесткости подвеса и центрирующей шайбы диффузора. От Массы подвижной системы динамика. И в принципе эти параметры не особо говорят о его звучании. Грубо говоря, так у производителя получилось.))) Или он в угоду чемуто, принес в жертву тото.
Не особо важно.
Еще запоминаем, что при увеличении мощности в два раза, звуковое давление возрастает всего на 3 Дб
Так веду к первой главе так сказать.
К ненависным некоторым сабам.)))

Любителям поотбивать почки посвящается.

Людей, которые считают, что громкость музыки важнее качества называют «ЭсПиЭльщиками». Название это исходит от соревновательных дисциплин по автомобильному звуковому давлению. SPL (SOUND PRESSURE LEVEL), в переводе означает – Уровень Звукового Давления (по кухонному «громкость»).   
Ярым экстрималам не стоит забывать, что громкая музыка является опасной для здоровья, не только из-за свой громкости, но и из-за того, что соседу она может не понравиться)))))). Поэтому для начала привожу заповеди Тру ЭсПиЭльщика (реального любителя громкой музыки и обладателя мощной системы).

• Я никогда не буду использовать свою систему таким образом, чтобы она причиняла неудобства окружающим.
• Я никогда не буду использовать свою систему таким образом, чтобы это могло привести к травмам.
• Я сделаю все возможное, чтобы о соревнованиях по СПЛ было положительное мнение как о спорте.
• Участвуя в соревнованиях я буду вести себя профессионально.
• Я сделаю все возможное для поддержки тех компаний и торговых предприятий, которые поддерживают наш спорт.
• На соревнованиях я всегда буду соблюдать правила и сделаю все возможное, чтобы и другие также соблюдали правила.

Дополнительная Справка. Стоит понимать, что чрезвычайно высокая вибро-нагруженность на кузов автомобиля, приводит к преждевременной усталости металла кузова. Вследствии чего, могут появится трещины и деформация кузова!!! Уж извиняюсь за тафталогию, но шоб вопросов больше не было.

Так вот. По ряду причин в соревновательных Силовых дисциплинах «дуются сабами». Но вообще и в повседневном давилове, сабы являются основным самым трудоемким звеном. Поэтому Сабовое давилово разделим на две составляющие: Соревновательное давилово, рассчитанное на максимальный резултат и Повседневное давилово, рассчитанное на хорошее звуковое давление, но с притензией на музыкальность. То есть имеем два разных подхода, с разными результатами.
Кто не понимает зачем это надо, не поймет наверное никогда, поэтому данный текст можно прочитать исключительно из любопытности. Кто считает, что сделать громкую машину просто, глубоко заблуждается. Так же хочу заметить, далеко не значит, что для достижения максимального результата колличественность здесь важна.

Готовимся к соревнованиям По звуковому давлению.

Как и в любом спорте, мелочей тут нет. И не забываем, что повышение мощности подаваемой на динамик в 2 раза, равносильно увеличению звукового давления на 3 Дб. Я это к тому, что мощность конечно же нужна, но результаты достигаются благодаря многим хитростям, а не мощностью. В конце мы соединим все хитрости И будит понятнее.

1. Оформление (Ящик)
Используем наиболее эффективное оформление динамика. Наиболее распространенным оформлением является фазоинвертор (Далее ФИ). Так же бывает используют Бандпасы (далее БП). Популярность использования ФИ довольно проста, его сделать довольно просто, посчитать довольно просто, и даже сделать методом научного тыка довольно просто. К тому же ФИ на частоте настройки, дает уменьшение амплитуды динамика, что дает возможность навалить на него побольше, и хорошо вентилируется. При этом не занимает места больше багажника (Тру эспиэльщику багажник для картошки не нужен). Так же следует понимать, что ЭСПИЭЛЬНАЯ система не предназначена по сути для воспроизведения музыки (это же любимое занятие Реальных Самцов, меряться Пиписьками). Тут главное результат выражающийся в цифрах. Для наибольшего результата нам не требуется париться с ровной АЧХ саба, наоборот, необходимо сделать нехилый горб.

2. Динамик
Естественно Динамик имеет значение. Рекомендую выбирать динамики: С высокой мощностью, с большим ходом диффузора и высокой полной добротностью. Практика показала, что несмотря на несостоятельность динамиков с вышеперечисленными характеристиками для качественного воспроизведения баса, для SPL Дисциплин это самое то. Чем выше полная добротность, тем выше горб на АЧХ. В качестве примера Буду использовать Динамик из своего Теста – Kicx Pro 300. Он обладает достаточно высокой Полной добротностью, немалой перевариваемой мощностью и немалым ходом. Еще надо запомнить, что чем больше размер корпуса ФИ, тем лучше. Тем выше будит результат.

3. Расположение динамика.
Для того чтобы поднять результат, следует понимать, что расположение излучающих поверхностей (Диффузор динамика и труба фазоинвертора), следует нагрузить так называемой акустической нагрузкой. Акустической нагрузкой может являться любая плоскость в автомобиле. То есть динамик и Порт ФИ направляем допустим в заднюю дверь, причем расстояние до плоскости, не должно быть меньше эффективного радиуса диффузора. Для максимального результата так же стоит понимать, что басовый динамик с туннелем ФИ должен играть в объем именно салона, где и проводятся измерения.

4. Резонансная частота салона
Резонансная частота салона автомобиля при построении качественной системы плохо влияет на конечный результат. Поэтому кузов автомобиля шумо-вибро изолируют. Для SPL Соревнований щумоизолировать кузов как раз не надо. Потомучто данный минус для качественной музыки, является плюсом для SPL. Если мы сделаем пик на АЧХ сабвуфера в салоне автомобиля на частоте равной резонансу кузова, то получим прибавку в результате в 3 Дб (то есть очень много). В среднем резонанс кузова лежит в пределах 50-70 Гц. Найти его нужно с помощью микрофона И ровно играющего саба. Запускаем розовый шум и на графике находим пик. Причем микрофон и ровно играющий саб надо раполагать так же как и в конечном варианте.

5. Передаточная функция салона
В связи с тем, что максимальная длина автомобиля, на каком-то моменте, становится меньше длинны полу волны суб басового диапазона, динамик переходит в компрессионный режим. В следствии чего, с частоты превышающей половину длинны волны Равную длине салона, начинается подъем баса на 12 дб/октава. Причем подъем баса как правило начинается с частоты резонанса салона, но не всегда.

6. Правильный ящик. И резонанс ящика.
Как уже догадались, резонанс ящика тоже, как и резонанс салона, может дать нам лишние 3 Дб. Для того чтобы снять резонанс с ящика, можно использовать либо специальные приспособления, либо обычную пъезо керамическую пищалку. Подключив ее в микрофонный вход и прилепив таблетку на корпус можно попробовать найти резонанс ящика.  Реально конечно задача трудноватая, да и частота, как правило не совпадает с частотой салона. Хотя ее можно подогнать, допустим утяжеляя стенки брусками, будим опускать резонансную ящика
Несмотря на то, что ФИ имеет отверстие в виде тоннеля, в ящике образуется серьезное давление. Поэтому корпус ящика должен быть крепким и при затыкании отверстия порта Фазика, Герметичным. В особенности если мы не собираемся маяться с поиском резонансной ящика.
Ящик внутри должен быть аэродинамичным. Углы ящика желательно скруглять таким образом, чтобы течение воздуха до фазика было плавным. В отличие от обычного ящика я прямыми углами, скругление дает прибавку в 1,5-3 Дб при одинаковых внутренних объемах.

При проектировании ФИ стоит знать, что объем Порта Фазоинвертора и объем вытесняемый головкой, следует вычитать из общего внутри габаритного объема ящика. Получим истинный объем.
Порт фазоинвертора может выпирать за пределы ящика (но увлекаться не советую), При этом оптимальная форма Туннеля – Прямоугольная, то есть Щелевой тип. Порт, для лучшего эффекта делать исключительно прямым.

7. Усилители и питание.
Усилитель стоит брать с приличным запасом мощности. Во первых из-за того, что кратковременно на динамик можно навалить больше чем его максимальная мощность, во вторых из-за того что просадка напряжения не позволит усилителю выдать его максимум.
Питание усилка очень важный момент. Как правило, при использовании одного усилителя нам достаточно одного хорошего Аккумулятора, и толстенных качественных силовых кабелей. Кабеля минимум 50 мм2. Для более мощных(где-то более 1,5 КилоВатт систем уже могут потребоваться Гелиевые аккумуляторы (пиковый ток больше и отдают энергию быстрее) и кабеля не менее 75 мм2. Для очень мощных систем, бывает используется большое количество аккумуляторов и медные шины.

8. Общие советы.
Выступая на соревнованиях по автозвуку, вам как правило дается время, которое должна звучать музыка. Чтобы сохранить аппаратуру живой, за все время звучания системы, на результат (то есть дать максимальную мощность) надо отвести ПАРУ СЕКУНД. Все остальное время система должна просто играть.
На некоторых соревнованиях, дуются на синусе. Вам надо знать конкретно свою частоту. И выбрав ее показать результат за 1-2 секунды.

Соединяем все вместе.

Начинать надо, конечно же, с измерения резонансной частоты салона и передаточной функции салона. Потому что все остальное мы подгоняем именно под нее. Допустим, получаем 60 Гц.
Имея динамик и точно зная его параметры(Обязательно обмеряем его) начинаем прикидывать ящик, например в программе JBL SPEAKERSHOP. Нам нужно сделать так, чтобы горб приходился на частоту в 60 Гц. Как правило фазик настраивается на 2-5 Гц ниже частоты резонанса салона, тогда пик как раз попадет.

Получаем примерно 15 Дб прибавку от нулевого значения

И 15.3 Дб от закрытого ящика

Для того чтобы учесть передаточную функцию салона, Залезаем во вкладку EDIT, находим INTERIOR ACOUSTICS, жмем

Под картинкой меняем 50 Гц на 60 и ставим галочку.

Получаем новые графики

Учитывая, что передаточная функция салона идеализированная кривая, сюда стоит мысленно добавить 3 Дб от пикового резонанса салона.

Получаем прибавку в 21 Дб. Так же уткнув динамик с фазиком в стенку, можно еще прибавит к результату 1-3 Дб.

Скругление стенок в ящике скорее не позволяет занизить результат, нежели дает прибавку. Плюс если возможно, то от динамика до микрофона должно быть расстояние равное половине длинне волны 60 Гц. То есть около 2,9 метра.
Сечение фазика стоит выбирать большое. От 1\4 до 1\2 эффективной площади диффузора. Больше не меньше, Чем больше тем лучше, но меньше площади диффузора. До задней стенки и скругления должно быть  больше ширины фазика.

Насчет того, что музыка в частоту должна попасть. Попадет. Так как треки  имеют Основной диапазон как раз 60-90 Гц.

Так что если сравнивать с Закрым ящиком, прибавку получаем по прежнему в 15,3 Дб. Посчитаем какой эквивалент мощности нужно использовать для ЗЯ на частоте в 60 Гц, чтобы догнать ФИ, при допустим подводимой на ФИ 1 КВатт. Ответ Прост 32 КилоВатта!!!!!! А если учесть, чтоЗЯ можно поставить ничего не считая и ничего не предусматривая, то тогда можно потерять еще 2-5 Дб. То есть при неграмотоном и грамотном подходе, разница может быть более чем 100 Раз в подводимой мощности!!!!!! Как правило, данные огрехи свойственны Богатым и глупы Американцам. Они больше Мощностью и количеством берут, ну и соответственно килобаксами.

Конечно расчеты с практикой несовпадут. Но во всяком случае нам есть от чего отталкиваться. И единственное с чем нам придется повоевать, Так это с длинной Порта Фазика.

Пожалуй к Спортивной «Давке» больше особо нечего добавить.
Поэтому перейдем  к Повседневной.

Озвучиваем Улицу и массируем внутренние органы.

Как ни крути, но громкость с качеством, да еще и в условиях автомобиля трудно себе представить. Это скорее невозможно. Но данные системы все таки предназначены для озвучивания улиц и воспроизведения музыкальных композиций. Правда такого рода системы больше рассчитаны на эффектность, соответственно Баха, Моцарта, И даже Пинк Флойд, слушать на них никто не собирается. Их стихия то, что долбит - Рэпчик, Драмчик и прочее. Но даже такие системы надо знать как строить.

И так, общие принципы сравнимы с Соревновательными. Разница в том, Что ящик хочется поменьше, АЧХ поровнее. Поэтому крайне желательно серьезно обработать автомобиль вибро-шумоизолирующими материалами. А так же убрать дребезг всех деталей интерьера. Мы все таки эту систему слушаем за рулем.

Берём наш много страдальный Динамик Kicx PRO 300 и считаем в той же проге, что получится.

Получается короб в 30 литров. На практике он больше. Приплюсуем сюда вытесняемый динамиком объем и вытесняемый объем Портом Фазоинвертора.

Такая АЧХ достаточно ровная в диапазоне 50-20 Гц и обеспечит музыкальную давильность. Прибавка от нулевого значения 12 Дб на инфранизких частотах. Что очень неплохо. К томуже не стоит забывать о том, что ФИ Имеет больший КПД в отличие от ЗЯ. Поэтому несмотря на Среднюю разницу 3-5 децибел, Мощность на Динамик в ФИ будит подаватся в разы меньше, при одинаковом звуковом давлении.

Несмотря на то что на Инфранизе, можно добится на первый взгляд таких же результатов как и на мидбасе, Незабываем о том, что механическое перемещение диффузора  динамика с понижением частоты растет. Поэтому верхний порог подаваемой мощности на Инфранизе значительно ниже. С этим и связано достачно высокий выбор частоты Для соревновательных машин. Мы же не Американцы))).Это они любят дуться на 20-30 Гц. К тому же чем ниже настройка порта, тем он длиннее. А так как у нас и сечение немаленькое, длинна Фазика может сильно обрадовать (ну бывает по расчетам пару метров))).

В общем-то на этом все. Не удавитесь))))