Разобрался, как победить это явление.
Я знал, что прошлый хозяин менял трамблёр, но не вдавался в подробности, на какой именно. Посмотрев номер трамблёра, который стоит у меня, пробил его в каталогах - оказалось, он от более новых моторов и рассчитан на подключение вакуумного регулятора к коллектору. А родной трамблёр от моего мотора был рассчитан на подключение к штуцеру на карбюраторе. Соответственно, у них чуть разная характеристика работы вакуумного регулятора, а при подключении нового трамблера по-старому он работает не совсем правильно!
Прикладывая палец к концам шлангов с карбюратора и с коллектора, выяснил, что вакуум в карбюраторе на холостых оборотах вообще отсутствует, да и на любых оборотах гораздо слабее, чем в коллекторе. Т.е. старый трамблёр был чувствительнее к вакууму, а новый на такой слабый вакуум в карбюраторе почти не реагирует!
В коллекторе же вакуум возрастает на ХХ и на высоких оборотах при малой нагрузке, а при резком нажатии на газ падает, что нам и нужно - можно настроить зажигание поздне'е, чем было до этого, и при газе в пол детонации не будет. На ХХ и высоких оборотах вакуумник будет делать зажигание раньше в унисон с центробежным регулятором, что скомпенсирует более "позднюю" установку.
Собрав эти мысли в кучу, повернул трамблёр на пару миллиметров позднее, холостые сразу слегка упали. Заткнул штуцер на карбюраторе, а шланг на вакуумный регулятор подключил в впускному коллектору. Холостые тут же обратно выросли, а пробная поездка показала, что детонаций нет, а тяга мотора на всех режимах ничуть не пострадала! Вот так вот я ездил 1,5 года с неправильно подключенным трамблёром.