Во, спасибо за идею

Трос пока просто болтается в этом отверстии, но на днях закреплю. Эффект от установки неожиданно порадовал. Видимо, автоматика у меня никогда правильно не работала из-за усталости биметаллической пружины. Она слишком медленно растягивалась на начальном этапе прогрева. В карбюраторе 1В3 воздушная заслонка завязана с упором дроссельной заслонки, поэтому получалось, что воздушная заслонка слишком медленно открывалась, а дроссельная, соответственно, слишком медленно закрывалась. Из-за этого спустя 3 минуты после старта мотор разгонялся уже до 3000 об/мин, да еще и смесь была слишком богатая при этом, о чем свидетельствовали закопченные свечи при коротких поездках, долгий прогрев мотора и черные брызги в выхлопе. Сейчас я подкрутил упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы она была сильнее приоткрыта, засчет чего можно сразу на больший угол открыть воздушную заслонку и получить более бедную смесь, но не дав мотору заглохнуть. Машина стала прогреваться намного быстрее! Завожу мотор, он начинает работать на 2000 об/мин, спустя 20-30 секунд слегка убираю подсос, чтобы обороты упали до 1500, через пару минут они снова возрастают до 2000 (мотор же немного прогрелся и взболтал загустевшее масло), я снова убираю подсос до 1300-1500 об/мин и трогаюсь. Стрелка указателя температуры при этом уже поднимается к первому делению шкалы! Остается только спустя еще 3-5 минут на каком-нибудь светофоре совсем убрать подсос и ехать дальше с уже прогретым почти до рабочей температуры мотором и устойчивыми холостыми оборотами. До кучи еще уменьшил количество впрыска УН, провалов не обнаружил. После двух дней езды обнаружил очистившиеся свечи! Вот так вот не было бы счастья, да несчастье (сломавшийся штуцер подогрева биметаллической пружины) помогло))

В самом углу есть резинка с 4 дырочками, через которые пропущены трос сцепления и некоторые провода