думаю потроха от дизельной коробки можно поставить в синхрувую, токо от четырех цилиндрового наверно проблема найти

Десяток лет назад была у меня Джетта 1,6 ТД, ставил на нее 5-ступку от зажигалки:
- 5-ую необходимо было включать уже на 80-90 км/ч, а при 120-130 км/ч обороты на 5-ой такие, что уши закладывает, передачки короче чем у дизельной.
- Неоспоримый выигрыш в тяге по горной местности, в крутой подъем легко на 4 передаче и впереди всех.
- Расход средний увеличился на 1,0-1,5 литра как на тапку давить.
- Для спокойной езды с редкими переключениями лучше диз.коробку ставить, а вот для синхры может от бензиновой в самый раз, на 4вд тяга на пониженных важнее.
- Я не уверен, но В2 синхра кажись шла без блокировок, в отличие от Ауди Квадро и Т3 Синхро. На В2 передний дифф. без блокировки, а задок подключался через вискомуфту причем только до 20% крутящего момента, пониженной тоже вроде не было, а-ля РАФ4 и все паркетники. И какие блокировки вы желаете проверить?
Если не прав - поправьте плиз.

Таки с Кватро  стянули? Значит 3 колеса из 4-х, если заставить, могут всегда крутить! КРУТО! А Квантумы, Корсары и Сантаны (не Европа) тоже имели такую концепцию трансмиссии 4ВД как на Пассате Синхро?  Мне попадалась информация про ту концепцию, о которой я писал выше, на машинах Американского континента. Там же было описано о плюсах и минусах такого воплощения полного привода.

Собственно про вопрос забыли...
Проверить работу межосевого диффа можно следующим образом:
- Включить блокировку межосевого дифференциала;
- Отпустить ручник и снять с передачи;
- Поддомкратить любое заднее или переднее колесо и руками попробовать прокрутить;
- Если колесо не крутится, точнее сказать, пытается привести во вращение противоположную ось колес - Межосевой дифф. рабочий.
Работоспособность блокировки заднего диффа:
- Если дифф. задней оси может блокироваться отдельно от межосевой блокировки, достаточно приподнять любое из задних колес и также попробовать прокрутить. Если колесо не крутится - Блокировка заднего диффа исправна.
В обоих случаях соблюдайте меры предосторожности, чтоб авто не ушло с домкрата.
- В случаях когда блокировка задней оси включается только после блокировки межосевого диффа, необходимо полностью вывесить все колеса, желательно на подъемнике, прокрутить заднее колесо, другое колесо должно крутиться в ту же сторону движения.

Про историю полного привода можно почитать здесь:  http://www.4wd.ru/publications/publications_10.html

Отредактировано С.Семёныч (28.04.2012 18:23)

к слову: на лт, у которых мост с блокой - там она механически включается, - в кабине ручка типа ручника, от нее идет тяга, которая защелкивает зубчатые шестерни.

Отредактировано ISOpter (20.04.2016 12:19)

зачем менять пневмо если оно прекраснно работает ?
пневмо приводы от аудии гольфа подходят. их полно.

товарищи синхроводы, подскажите пожалуйста что за вакуумная фигулина висит под правым передним крылом и какой от нее толк?

и еще вопрос, вакуум на блокировки постоянно подается или должен быть там клапан електроуправляемый?

Отредактировано Илья (03.10.2016 14:33)

абсорбер - уловитель паров топлива при вентиляции бензобака .
на инжекторе  бак герметичен  ( считается так )  , вместо расходуемого бензина  воздух поступает  из впуск коллектора   .
при нагреве / охлаждении  чтоб пары не попадали  во впуск и атмосферу  стоит бадья  набитая угольным порошком , воздух через нее бродит

никуда не цепляй , просто организуй вентиляцию бензобака  ( хоть в крышке  заправочной дырочку  просверлить ) , чтоб бак не сдувался
тебе оно уже точно не нужно