Если он сделан в кетае, боже упаси я с семерочным на своей 2104 затрахался как низнаю кто, даже толковый карбюраторщик от него открестился.

Брал машину с кейхином. правда там родной стоял побитый жизнью, больное место его это постоянно деформирующиеся плоскости крышек УН насоса, родная мебрана-раритет, приходится колхозить, винт CO слабенький. По динамике особо ничего не скажу, разгонял до разбора 120, дальше не хочет. Огромный плюс этого карба-это его экономичность! 6 литров-трасса, двигло DS 1.8
Вазовский 21083 нормально не едет( настроешь вроде прет, но что-то не хватает, потом вобще не прет), расход 11 литров, засирается раз в месяц, разточил его до параметров 21053 солекса, но пока не ставил еще, так что сказать не могу.
Поставил то, что должно стоять-Pierburg 2e2, немного стараний и вуаля, машинка летает

тут упоминается пользователь ставивший  китаекейхин
P.S.
Я на солекс не жалуюсь, единственная засада была-когда залипала игла....

у меня 2e2 нормально стабильно работает, как говорил уже в разных темах, без 3хПб(используется только как упор), электромагнитного клапана и таблетки.
запчасти на него есть! А вот на кейхин кроме ремкоплекта состоящего из прокладки под крышку и колечек резиновых больше ничего нет...

Отредактировано Илья (02.04.2015 17:59)

Привет всем.У  меня  08 карб. Машина правда летает.По трассе раза два до 160 разгонял. Можно и больше но не вижу смысла.У нас пока (к сожалению) не такие крутые дороги. Согласен,если бы была возможность купить 2е2 в нормальном состоянии ,,,,но увы. Найти такую практически невозможно.

если стоит 1б3 то коллектор под замену. если ставить 2е2. я за 2е2! куча инфы в нете!

2е2 кстати до фига в хорошем состоянии продают, и у Алексея тоже вроде были

На 2е2 из электрики элетромагнитный клапан, таблетка, подогрев биметаллической пружины, подогрев канала ХХ. Сложности в подключении не вижу, у меня тоже проводка от 2e2 порезана бывшими владельцами , подключал как есть, эм.клапан и таблетку в паралель и на плюсовой провод (шел на эм клапан на кейхене), подогрев пружины и канала хх в паралель и на датчик ежа. У меня подключен только подогрев биметаллической пружины, ибо без него когда холодно, при прогреве иногда глохнет

Без электроподогрева биметаллической пружины на начальном этапе прогрева мотора воздушная заслонка будет слишком медленно открываться и смесь будет слишком богатая. Глохнуть из-за этого не будет, будут наоборот слишком высокие обороты (поскольку приоткрытие ДЗ у нас тоже связано с биметаллической пружиной) и чёрные брызги из выхлопной.
Если при прогреве глохнет, значит есть один из двух вариантов:
1. Биметаллическая пружина слабо натянута. Открой воздушный фильтр на заглушенном холодном моторе и посмотри, полностью ли закрыта воздушная заслонка. Если нет, то надо повернуть крышку по часовой стрелке, чтобы пружина сильнее натянулась и на холодную полностью закрыла воздушную заслонку.
2. Недовернут регулировочный винт справа внизу карбюратора, который упирается в ступенчатый шкив и обеспечивает приоткрытие дроссельной заслонки на холодном моторе. Нужно его завернуть по-сильнее, чтобы заслонка приоткрылась, завести мотор и обратно выкрутить его до достижения 1300 оборотов.

Отредактировано eremite (03.04.2015 14:57)

Многие неправильно понимают то, что написано в мануале.
Там описан метод установки прогревочных оборотов при прогретом двигателе. Т.е., если на прогретом моторе принудительно поставить регулировочный винт дроссельной заслонки на наивысшую ступень шкива, то обороты при этом станут 2700. А на холодном моторе при такой настройке как раз получатся в районе 1300.
В сырую погоду, когда мотор еще холодный, испарение бензина в карбюраторе сильно понижает его температуру, из-за чего залетающая с воздухом влага конденсируется и замерзает в карбюраторе. Отсюда и проблемы. Отчасти с этим помогают бороться электрообогрев канала холостого хода (проводок выходит в области штуцера на вакуумный шланг, идущий к трамблеру), а также подача теплого воздуха с выпускного коллектора. У тебя работают эти два пункта?