Цинкование деталей.

В процессе ремонта взял привычку, все металлические поверхности, которые были отмыты кислотами и лишились своей заводской защиты, покрывать тонким слоем цинка для защиты от корроззии. Делается это буквально на коленке, но получается весьма неплохо и надежно. После цинкования деталь как правило окрашивается, если это необходимо.
Все хомуты под отвертку, которые были под капотом - выброшены, и вместо них были установлены самообжимные, которые я буквально пачками скупал на разборах, не особо разбираясь в размерах. Мужики смотрели как на дурачка. Потом подходящие хомуты уже обрабытывались и ставились. На фотографиях так же показаны для сравнения оцинкованные и просто чисто металлические поверхности. Для эксперимента, в течение нескольких часов брызгал водой - на незащищенном ржавчина не заставила себя ждать.

Разница до и после:

Очень полезная ветка по хомутам. Взято оттуда:

"Хомуты VAG:
Хомут 13Х12 N 100 987 01
Хомут 14X12 N 906 867 01
Хомут 14,5Х12 N 909 865 01
Хомут 16Х12 4B0422379
Хомут 17X12 N 907 702 01
Хомут 19X12 N 909 264 01
Хомут 21Х12 06B145917A
Хомут 23X12 N 906 869 01
Хомут 25Х12 4B0422379A
Хомут 27X12 N 906 870 01
Хомут 30Х12 N 911 061 01
Хомут 32X12 N 906 871 01
Хомут 35Х12 06B145917
Хомут 40X12 N 906 872 01
Хомут 47X12 N 909 265 01
Хомут 55X12 N 906 560 01
Хомут 70X12 N 906 562 01
Хомут 75X12 N 102 960 01
Хомут 80X12 N 906 564 01
где первые две цифры это максимальный размер хомута, вторые две это ширина хомута.

Хомуты GM:
94530096 - 44 мм
94530093 - 40 мм
94530064 - 25 мм
94530069 - 23 мм
94530038 - 17 мм
94530024 - 15 мм"

Pierburg 2B5/Solex 073, часть 1.

Стоковый карбюратор очищался от грязи только частично - снаружи, внутри чистка не производилась, карбюратор замачивался на пару недель в бензин. Причина была довольно проста - не хотелось туда лезть, да и в отсутствие ремкомплекта не хотелось вдвойне. Но, когда отмытый карбюратор был вновь установлен, я почуял неладное, точнее увидел брызги бензина, который буквально выливался из верхней части карбюратора.  Вскрытие прошло неудачно - из-за кривизны рук сломал один из поплавков. О целостности прокладок речи и не могло быть. За 30 лет авто, он ни разу не вкскрывался. Но, по крайней мере причина нашлась - закисшие поплавки просто не реагировали на уровень. Голову морочить не стал, сразу поехал за Solex'ом.

Переходник был заказан токарю из текстолита марки А. Под болты крепления к коллектору одеты шайбы-гровера.

Педаль была переделана не без помощи того же токаря. Выточен шток, как на педали ВАЗ 2111, ушко взято от амортизатора багажника. Идея кронштейна с успехом украдена на Ладовском форуме, спасибо автору!

Трос от 2111 оказался непомерно длинным, был обрезан до необходимой длины. Бобышка сделана из медного наконечника, тросик внутри распушен. Паялось, предварительно начитавшись форумов мотоциклистов.

Я пока не могу подвести итогов, но в интернете сколько людей , столько и мнений. Кто-то молится на Пирбург, кто-то доволен Солексом. В моем случае выбора просто не оставалось, найти живого донора здесь невозможно, и элементарный поплавок становится проблемой. Я хочу собрать родной карбюратор с течением времени , получив все необходимое по интернету .

про меня   

нет, у меня шкив вместе с шестерней прикручен центральным болтом, и пока его не открутишь - дело табак.

вы шутите? выписка из инструкции про снятие виброгасителя.