Хм. Ну возможно и так.
Правое колеса всё время подволакивало при выкручивании руля до упора, но хруст появился только после замены шаровой, видимо развал изменился.

Тут вопрос в том, выдержит ли механизм съём-установку, или там есть одноразовые элементы?

з.ы. люди пишут, что шрус с полуоси чуть ли не молотком сбивают, у меня шрус на полуось сильным нажатием руками встаёт без проблем. Это нормально?

Отредактировано Geodozer (21.08.2015 20:32)

eremite, по номерам не подскажешь?

Я перерыл разные каталоги, под разные моторы разные шрусы.
Отличается количество зубьев и диаметр.

Моторы 2.2 двух видов - KV и KX, шрусы разного диаметра.
Как понять, что должно стоять?

Разбирать в очередной раз для образца ох как не хочется...

eremite, мотор 100% заводской, но:
а) в комплектацию Carat ставили мощные моторы до того, как они появлялись в базовой комплектации (2.2 пошёл с 1985го, а у меня 1984 год)
б) на моторе не указана модель, только номер выбит
Знаю только, что объём 2.2 и вроде как к-джетроник стоял на нём.

В каталоге емекса пассат/сантана вообще идентичны, в некоторых других каталогах - тоже одинаковое всё механика/автомат без разницы, экзист вообще в ступор впадает и не находит шрус.
Что больше всего напрягает - везде только под заказ, и предоплата 50-100%.

Закажу какую-нибудь хреновину не того размера, и куда её девать потом.
Анализ гугла привёл только к тому, что от гольф2 подоходит только внутренний, а внешний другой (исключил позицию шрусов, совместимых с гольф2)

Сейчас на авито нашёл шрус от ауди 80 (85-91 год), за недорого, завтра его возьму, если не подойдёт - попробую хотя бы сепаратор с шариками внедрить.

Отредактировано Geodozer (23.08.2015 23:20)

Илья, очень странно.
Если сравнивать данные из этого каталога - экзист на номера запчастей говорит, что они от ауди 90 (седан/купе)

Параметры
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса - 22
Внешний диаметр, мм90
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса - 25

Шрус для 2.0
Параметры
Внешнее зубчатое соед. со стороны колеса - 22
Внутреннее зубчатое соединение со стороны колеса - 30

Всё-таки мотор 2.2 это скорее всего KV? Тогда первый вариант

ISOpter, точно?
Я вчера пол-дня смотрел каталоги, получается, что есть как минимум два варианта шрусов (число зубьев) и два варианта по диаметру (90 и 80 мм).

А что у меня самые большие вопросы вызывает - по VINу экзист мне выдаёт, что у меня мотор 2.0 JS 115л.с. (5ц)
Т.е. по идее, ходовка вся под этот мотор, а сам мотор - заменён заводом на более мощный 2.2

Отредактировано Geodozer (24.08.2015 11:55)

Путём долгого гугления (башка уже взрывается) найдена следующая информация:

ШРУСы 80(81мм) предназначены для слабых моторов, меньше весят, и взаимозаменимы с ШРУСами 90мм (они тяжелее и надёжнее, если оригинал).
Важно, чтобы слева-справа стояли одинаковые, иначе будет колбасить руль.

Сейчас заказал 90мм, вроде бы должен подойти. Если встанет, второй тоже поменяю.

Итак, итоги темы:

1) Заказал в магазине шрус, заказ был "готов", но приехав, узнал, что нифига не привезли.
2) Полез на авито, и нашёл объявление в духе "разбор б2 + новые запчасти"
3) Договорился, съездил за шрусами (заодно новую решёточку радиатора прикупил), поехал ставить. Уже не первый раз убеждаюсь, что на авито легче и быстрее покупать, чем в магазине ))

На экзисте:
SFEC JK-036120

Мне они достались по 650р/штука в нераспечатанной упаковке.

Теперь краткий отчёт, может кому пригодится:
1. Срываем ступичную гайку старого шруса (я это сделал заранее 1.5метровым воротком, когда шрус только захрустел, после чего затянул маленьким воротком).
2. Снимаем колесо.
3. Откручиваем болт крепления пальца шаровой (если есть следы повреждений - меняем), там болт+гайка, гайки одноразовые.
4. /необязательно/ Откручиваем гайку крепления стойки стабилизатора. При открученной с одной стороны стойке рычаг вместе с шаровой "упадёт" вниз. Можно не откручивать, отжать домкратом/монтировкой.

5. Выкручиваем руль, чтобы облегчить доступ к шрусу (правый - вправо, левый - влево), после чего вынимаем его из ступицы. Можно помочь молотком, пары лёгких ударов достаточно.
6. Снимаем шрус с полуоси (или остатки шруса, если сепаратор развалился). Если шрус "в сборе", то держа одной рукой полуось (чтобы не выбить из внутреннего шруса) легонько обстукиваем старый шрус молотком и он соскакивает.
Если на полуоси останки шруса - можно снять стопорное колечко и руками снять их.
7. Всё тщательно вычищаем, убираем старую смазку (особенно актуально для тех, у кого пыльники рваные).
8. Ставим в следующей последовательности:
- малый хомут
- пыльник
- железная шайба выступом к двигателю
- пластиковая шайба выступом к колесу
- /стопорное колечко/
Затем набиваем ШРУС смазкой и одеваем на полуось до защёлкивания стопорного кольца.
9. Остатки смазки выдавливаем под пыльник, пыльник натягиваем на ШРУС, одеваем большой хомут, хомуты затягиваем.

10. Выкручиваем руль, вставляем шрус в ступицу, ставим шайбу и наживляем гайку.
11. Затягиваем гайку, насколько получится.
12. Ставим шаровую на место, затягиваем. Затягиваем стабилизатор, если откручивали.
13. Ставим руль прямо, прикручиваем колесо.
14. Опять тянем ступичную гайку.
15. Проехаться вперёд-назад.
16. Ещё раз затянуть гайку. "Правильного" усилия достичь непросто, тянуть или руками длинным воротком (метр и более), или можно встать на короткий (50-80см), но не прыгать.

Фсё.

Отредактировано Geodozer (26.08.2015 13:17)

SFEC JK-036120

Шта?
И в чём её отличия от нормальной? ))
У меня не экс-синхра, полноразмерный бак и ниша под запаску.

Сегодня ехал на работу - лёгкий дисбаланс чувствуется.
Может, конечно, диск где-то замял... посмотрим.
Сегодня хочу заменить левую сторону (шаровую и шрус, старый шрус в качестве запасного оставлю) и колёса махнуть с литья r14 (резина лысая) на годный мишлен на 13ых штампах.

Отредактировано Geodozer (26.08.2015 13:21)