на 5 ступ задняя включается вправо , утапливать ничего не надо .

Здесь два варианта;
Либо выбивает скорость, здесь только ремонт коробки.
Второй вариант, отрегулировать кулису. Второе более вероятно, попробуй сдвинуть хомут штока кулисы на несколько миллиметров вперед.( я именно так и сделал, у меня недовключала, иногда тоже выбивала)

elektro уже сказал утапливать ничего не надо. На audi ,vw алгоритм переключения одинаковый.

Шестерни главной пары изготавливаются вместе с высокой точностью. Получилось, что шестерни друг к другу не совсем подходят, и зазор между ними неправильный. Можно было не менять весь дифференциал, а перекинуть только круглую гайку, к которой фланец прикручивается.

Ничего  разбирать не надо. Полуосевые шестерни прокручиваешь до окон в коробке дифференциала, и они свободно вынутся вместе с круглыми гайками

на 5 -ке тоже, только этот упор в коробе что крепится к тоннелю  для 4 и 5 в разных местах, или переставить или удалит совсем(но тогда не будет "предохранителя")

Я менял 4-х ступку на 5-и ступку. Кулису не трогал, только перенастроил. Предохранитель в кожухе удалил. В рычаге увеличил нижнее плечо подложив шайбу, которая немного опустила рычаг. Чёткости включения пятой и задней чуток не хватает, надо на пару миллиметров пипку укоротить которая когда то в предохранитель входила. Но руки не дошли, так и езжу лет семь... Привык.

Неужели никто знает что в пятиступках заднюю одним движением из пятой включить невозможно? Надо вернуть рычаг в среднее положение, только тогда включится задняя. Вот такая защита от дурака...

Да, всё родное оставил, поменял только коробку.

Ход рычага в направлении лево-право в пятиступке оказался несколько больше... Поэтому рычаг пришлось немного утопить (он штатно ходит вниз для реализации блокировки задней в 4-х ступке) и зафиксировать в таком полунажатом положении толстой шайбой надетой прямо на рычаг в нужно месте. Где точно, не помню, давно делал, но думаю это легко сообразить по месту.

Для чего это нужно... Кожух имеет форму усечённой четырёхугольной пирамиды с расширением вниз. Упоры размещённые на рычаге при опускании его вниз упираются ниже в кожух, а там больше места и ход от упора до упора оказывается больше. Благодаря этому я смог настроить идеальное включение 1 и 2 передач и приемлемое 5 и задней. Если рычаг не опустить, то настроить можно только одну сторону... Или 1,2 или 5,R. Можно обрезать пластиковый упор на рычаге, но тогда будет скрежет металла о метал. И так при левом движении рычага стук появился, потому что блокировку выкинул...

Надеюсь понятно объяснил 

Отредактировано Mongoost (28.08.2015 20:34)

помогите
Поменяла мкпп с 4 ст на 5 ст.от ауди, срывает сцеплении .
После установки коробки проездила 2 дня и сначала сломалась вилка.
Потом в тот же день оборвалось опять и на этот раз провернулся ( каким-то чудесным способом )
На лепестках видно что , что то цепляло. Опустился один лепесток.
Что посоветуете ?

Все привет, помогите !)
Пробема такая, вийшла из строя задняя передача на 5ступке. Есть 4ступка, можна заметить механизм из 4х на 5 ступку?

Мне нужно оставить 5ступку, правильно понял?
можна будет заметить механизм задней передачи? с одной на другую?