Mongoost
Каюсь, отец, каюсь:) Чесслово, разгильдяй сам по жизни, и проверил на слово старшим товарищам:"куда он на двух болтах денется!?" Завтра же всё раскручу и закручу заново, и крепко;) Спасибо за добрый совет и человеческие наставления (чесслово, ценю и уважаю)!
На счет напруги, скажи пжлста, в какой момент мерять, когда завожу или когда уже работает во всю. И второй момент на каких именно контактах замерять, ткни пальцем, пжлста!?

Плотность электролита и холостое напряжение на клеммах, кстати, вовсе не показатель здоровья аккумулятора. Там может быть такая сульфатация пластин, что под нагрузкой напряжение проседает вдвое, а ток выдается ничтожно малый... У меня когда прошлый аккумулятор сдыхал, напряжение без нагрузки было 12,6 В, а для раскрутки холодного мотора уже в -10 градусов тока не хватало. При этом плотность электролита была идеальная.

Да, сними питание с системы зажигания. Можешь тупо центральный провод вытащить из трамблёра и кинуть близ корпуса - пусть ляпает не заведётся. А стартер ключём, как обычно включай и покуда крутит меряй.

Читай внимательно! Разные симптомы, разные диагнозы!!!

Отредактировано Mongoost (05.12.2016 01:21)

Mongoost
Андрей, сорри, уже буквы плавают перед глазами, не бачу шо сам пишу, виноват. Перечитал, кажись понял, завтра (сегодня) на свежую голову еще раз почитаю и со свежим взглядом сделаю.
А тут еще вопрос возник. Так стартер когда крутить будет, коленвал то он тоже должен крутить при замерах, верно? А в том то и дело, что у меня он сразу же как только начинает его крутить останавливается, как будто стирания обо что-то. Вот как тут покрутишь,нипанятна.
А шо есть трамблёр, такое есть в дизеле!?) не кидай тапками))

Спасибо большущее за столь активную помощь, Дружище!

Дзенкую тоби, друже! Аналогично, я ушло... Завтра расскажу как усе прошло

Привет, Илья! Спасибо за твои веские пять копеек;) именно на них стартер и прикурочен)) пока ничего не закручивал, не успел. Как именно проверить мой аккум, чтоб наверняка узнать его жизнеспособность, жалко ведь "за просто так, выбросить из жизни цельный четвертак" ему всего-то полгода отроду:))
И конечно же выжимаю, ещё отцы учили при первых практических уроках вождения.

Реле разгрузки тут вообще не при делах, так как оно работает в цепи подачи плюса на втягивающее реле. Тебе же нужно проверять силовой плюс на стартер - толстый красный провод, который спускается от плюсовой клеммы к стартеру по правому лонжерону. Сними его, проверь на целостность и окисление, зачисть контакты, а лучше вообще замени его на новый и потолще. Если после этого ничего не изменится, значит точно аккумулятору кирдык. [взломанный сайт]

Вот, накидал на работе небольшой ликбез

Ситуация на рисунке такая - действие происходит летом, подгулявший, но ещё относительно живой, полуразряженный аккумулятор, в меру окисленная, но весьма опрятная на вид силовая проводка до стартера. Однако до стартера доходит жалких 8 вольт - едва крутится, но всё же заводит исправный мотор.
А теперь представим, что начинает холодать... Масло густеет и нагрузка на валу стартера растёт, а следовательно пропорционально (реально, с учётом КПД ещё быстрее) растёт и ток. Т.е. если нагрузка увеличится на треть - напряжение на стартере, в данном примере, упадёт ещё на целый вольт! Вот и приехали...

А ещё нужно вспомнить что внутреннее сопротивление аккумулятора с понижением темперетуры ощутимо растёт, а значит, напряжение на нём упадёт ещё больше... У сильно сульфатированных аккумуляторов эта зависимость ещё сильнее. Потерю ёмкости даже в два раза заметить трудно. А вот с холодом кислота густеет и интенсивность её обмена возле пластин падает, а тут ещё пластины в половину заросли сульфатами...

Вот такие соображения. Вывод - раз в пару лет делать ревизию силовой проводки, массового провода в том числе. Контактные площадки шкурить мелкой наждачкой...  Ну и не доверять аккумулятору: "Ну и что похолодало? Вчера ж крутил что дурной!" Если стартер виноват - не тянет, это только изношенные щётки могут быть, но в этом случае нету сильного падения напряжения на входе в стартер (но тогда он часто плохо крутит и тёплый). А если напряжение сильно падает, а с прогревом подрастает - это однозначно проблема аккумулятора и проводки... Прежде всего аккумулятора.

Выше я писал об этом.. А по поводу гены ты прав на все 100% - зимний недозаряд очень частое явление! Cogito ты где пропал? Померяй напругу на свинце АКБ во время работы стартера, как я выше писал и там же когда машина работает с печкой, задним стеклом, магнитолкой и естественно ближним. Всё станет на свои места. Но мне кажется заряд будет в норме, потому как всё же машин заводится, т.е. емкость заполнена, но ток не дает.

нагрузочная вилка не даст тебе точных показаний, у тебя дизель, на холодную на замержий аккум сначала идет нагрузка от свечей накала, затем стартер, аккум не вывозит, потом в течение дня он не замерзнет так как за ночь и масло не загустеет так как за ночь

Mongoost Огромное тебе, человеческое спасибо! Именно так как ты нарисовал на схеме у меня всё и подключено.
О каких проводах на стартер тут люди говорят, нипанятна%) ну нету ничего на стартере, кроме силового маленького провода в обмотке, и тот с контакта втягивающего реле приходит. Всё.
На стартер, именно на него, ничего больше не приходит. Все остальные провода идут на втягивающее:
1-й очень толстый черный напрямую от плюса АКБ;
2-й от гены (или к гене, не уверен));
3-й от контактной группы ЗЗ (вот тут-то и стоит реле). И как же оно тогда  не в цепи?%/

И чтоб таких диких потерь на массе не было, это ж новую проводку надо проложить? %/ да и на плюс, не только стартера.
Эх веселуха  [взломанный сайт]   [взломанный сайт]   [взломанный сайт]

И ещё раз зачищать! Спасибо в Андрей!

Ребята, вы офигенная компания. Я сегодня и за вчера узнал столько полезной и нужной информации, что ни в каких книжках не вычитать (и долго, и не ясно, и вообще, через человеческое общение познаётся лучше

Конечно же, всё выше сказанное мне, завтра будет исполнено и внедрено в жизнь. Прям вот с самого рання;)
И конечно же замеры, усе будет сделано, шеф!  [взломанный сайт]

Слушайте, мужики. А что ж остается тогда, раз никаким измерениям аккума верить нельзя, чему верить то?
Как эту заразу кислотную проверить, ну допустим не в моем случае а при покупке-то? Если вилка не показатель, ареометр тоже, ну за вольтметр вообще молчу.😆

Не плакай, всё будет отлично работать, и напруга будет,и плотность, уверен:) Именно так и сделаю как ты советуешь, и мож прям утром отпишусь