Воооот. С самого начала писали же, ищи подсосы воздуха, на что ты нам ответил что все окей, все 100 % целое потому что новое... новое не значит что оно 100% исправное. . Просто поленился взять и досконально все проверить..  просто не хочешь один раз сесть прочитать  принцип работы системы в целом, понять что для чего надо, или просто все сделать так, как написано в мануале...  мастеров-телепатов тут нету. Но навести на мысль можем, только без осознавания что как и почему врядли тебе это поможет, не в обиду
По теме, такая фигня может наблюдаться либо при переобогащении( перелив, нехватка воздуха), либо при сильном обеднении, избытка воздуха например из-за той же подушки, подсоса под ней, в районе ежа, трубки вут, самого вут и т.д., как искать подсосы писали выше. Но в данном случае у тебя обеднение, так как при холодном двигателе ты пишешь что все нормально, при холодном двигателе ВЗ закрыта и смесь обогащена, при открытии вз смесь обедняется. Также нужно видеть что именно происходит, есть ли троение, двоение, может это и не карб вовсе, а система зажигания, одно без другого работать не может.. Проверяй все досканально еще раз, начиная с проверки соединений, правильности выставления грм, проверки всей высоковольтной части, поиском возможных подсосов воздуха. и только потом лезь в карб.

Отредактировано Илья (20.09.2016 21:51)

я тебе говорил проверь флейту)))

5 коп. по выставлению зажигания. Если маховик на I (риску), значит бегунок на ПЕРВЫЙ цил., если маховик на 0 (ноль), значит бегунок на РИСКУ. Это актуально для двигателей, у которых угол опережения раньше чем 0 (ноль)

Отредактировано Эдвардович (12.05.2017 15:46)

А это разве не одно и тоже?

Одно и тоже, вроде, только для YP

Пока всё верно при условии, что нам не нужно опережение, а риска совпадает с люлькой 1-го цил., ведь только при таком условии актуальна искра в конце такта сжатия.

Так он уже на риске, судя по первому предложению, ведь у тебя двиг заводится в ВМТ. Ну пусть, предположим, что не на риске, а мы покрутили и поставили на риску трамб. и маховик тоже, и двиг должен завестись. А если маховик вернуть обратно на 0, ведь

то куда будет смотреть бегунок? Точно не первый цил., а нам нужно именно это

Важно понимать, что именно ВМТ, при том в независимости от того когда нужно поджечь смесь. Риска нужна чтобы выставит систему по меткам и всё. А потом уже вакуумники и всё остальное

Читаем еще раз)

Ща буду доказывать) Ставим маховик на ноль, распред на метке, бегунок на риске. Если риска совпадает с 1-м цил., то это говорит, что он ща "треснет" в первый цил. А нам не нужно, чтобы он туда трескал при таком положении элементов ДВС, нам нужно, чтобы он треснул за 18гр. до ВМТ. Напоминаю для невнимательных, речь о таких двигах как DT, DS, RM, JS и т.д. Мы выставили все по метам и знаем, что у нас все четка. Дальше смотрим есть ли зажигание: маховик на риску, бегунок на люльку первого цилиндра. Дальше едем кататься и не париться по этому поводу. Актуально для стока, при отсутствии колхоза. Себе выставляю именно так, а страбоскоп только подтверждает, что все четко.

Отредактировано Эдвардович (13.05.2017 23:00)

Что есть люлька? А то все дальнейшие умозаключения не понятны.

Нет. Выставляя зажигание стробоскопом на нужное опережение (отличное от нуля) риска уходит с ВМТ. Но на глаз это практически не видно. Хотя 18 градусов может уже и видно... На бегунке это будет всего 9 градусов.

И где я невнимателен? Я сказал что все метки совмещаю, искра в ВМТ и двиг худо бедно заводится. Потом по стробоскопу ставлю нужное опережение (у меня 9, у кого то 18) и после этого риска трамблёра уходит с ВМТ на половину УОЗ. А мануал я советовал читать, так как для некоторых движков при регулировке УОЗ по стробоскопу нужно откидать вакуумник.

Легко ошибиться на 5-10 градусов...

Где конкретно я не прав можно уточнить?

Это очень хороший способ поставить зажигание для конкретного двигателя. Но...
1. Не все движки подвержены детонации. Например у меня.
2. Изначально двиг надо как то завести... А самый простой - совместить всё ВМТ первого цилиндра. Надеюсь возражений не будет

Иногда это черевато пердящими холостыми. Но сверху да, обычно лучше, чем по стробоскопу.

Отредактировано Mongoost (14.05.2017 01:21)

Для моторов dt ds и подобных, где уоз выставляется при подключённом вакуумнике, колено ставим на 0, бегунок на риску, все, дальше вакуумом само встанет на I , дальше корректируем на слух как написал elektro

Я, в принципе, только так и выставляю. Только у меня нет тахометра. Где то я очень давно прочитал способ,которым всегда пользуюсь: также на 3 передаче, возможно даже и на тех же 1500 об\мин топаю в пол и слушаю пальчики: если они через 5 секунд не успокоились, делаю чуть позже и так до полного тюнинга. Выставляется идеально. Как то так...

Константин Черненко
Так у тебя же вроде солекс, там ничего электрического нет, кроме запирающего клапана. К нему подходит просто плюс от зажигания.

На 2Е2 плюс с зажигания разветвляется на электромагнитный клапан, на подогрев канала холостого хода и на подогрев биметаллической автоматики. В общем, провод нужен по сути один, с катушки зажигания или из другого удобного места. Только в разрыв ответвления, идущего к биметаллической автоматике, включается термовыключатель на 35 градусов (если мне не изменяет память), который должен стоять в системе охлаждения. У меня этот термовыключатель стоит в заднем фланце ГБЦ, рядом с ДТОЖ.

Поправьте меня если что-то не так.

Игорь, термовыключатель какого цвета? Их там просто 2.