даже в книге не слишком пространно описан сей карбер...я не знаю,у мя 2е2питбург,но на холостом стало качать машину...зажигание может??

Тут про 2е2, но думаю что те шланги про которые ты спрашиваешь идут также....
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=5687&st=0

Хотелось бы услышать мнение счастливого обладателя 2B5, если таковые конечно есть?

Спасибо. Очень ценная информация.
Но я придерживаюсь другой версии. Что сей карб мог встречаться на пасиках с 1978г. по 1984г. а также на бэхах, вольво, опелях и тд.

Наверно я единственный обладатель B2 c таким карбом
Если по делу то часть вопросов проеснилась. Верхняя трубка с палдауна вроде идёт на зелёный шар. Нижняя на штуцер карба возле тросика газа. С рання начну переставлять.

во - нашел , шли с моторами 1.6  YP  и WN
до нас такие не дошли ( моторы )  ))

у меня WN на двух машинах. Странная ситуация с этим карбом, что он на двигатели от 1.6 до 2.3 ставился. 1.6 вообще, наверное, с ним улетать должен))

Ну на высоких оборотах он действительно летает. Но мне в основном нужно ездить на короткие растояния или по городу. А вот на малых и средних оборотах совсем работать не хочет и автоматика запуска не работает. Завожу утром из под капота со снятой крышкой воздухана. Полдаун не работает. А вот как проверить этот самый полдаун? Толи в нём самом проблема, то ли в шлангах подводящих?

Пневмопривод ВЗ.

Расположен вверху карбюратора спереди справа. Это черная круглая пластмассовая фишечка диаметром мм 30-40. Из нее идут 2 воздушных шланга. Один вниз карба, другой - на тройник, с него - к зеленой груше( vacuum tank, "линия пневматической задержки" и т.п. Внутри нее ничего нет.) и впускному коллектору через односторонний клапан. Из коробочки назад вдоль правой стенки карба выходит тяга, которая совместно с тягой термопривода управляет положением ВЗ. Пневмопривод по замыслу коварных немцев разборке и ремонту не подлежит. Однако на самом-то деле это не так. Иначе как бы мы узнали, что внутри находится резиновая мембрана, связанная с тягой, и перепускной клапан, открывающийся при определенном перемещении мембраны.

Как работает пневмопривод ВЗ.

На холодном двигателе ВЗ закрывает биметаллическая спираль. При запуске двигателя ВЗ нужно приоткрыть, чтобы не было переобогащения смеси. Занимается этим пневмопривод. Разрежение из нижней части карбюратора через трубочку двигает мембрану, тягу и ВЗ до тех пор, пока не откроется перепускной клапан пневмопривода. Происходить это должно когда ВЗ откроется на 2.2 мм. Упомянутый клапан в этот момент соединяет полость, в которой находится мембрана, с зеленой грушей и, через однонаправленный (двухцветный) клапан с впускным коллектором. ВЗ находится в таком положении до тех пор, пока двигатель не наберет обороты. По мере набора оборотов во впускном коллекторе увеличивается разряжение, и через некоторое время однонаправленный клапан закрывается. Давление в груше начинает падать и как только оно сравняется с давлением в нижней части карба, тяга ВЗ утопится в корпус пневмопривода до упора. ВЗ при этом должна быть открыта на 5.1 мм. ( на самом деле для разных двигателей этот зазор колеблется от 4.7 до 5.8 мм ). По мере прогрева биметаллическая пружина открывает ВЗ полностью.

Проверка пневмопривода ВЗ.

Проверить пневмопривод можно наблюдая за ВЗ пока кто-то заводит холодный двигатель. Сначала ВЗ должна приоткрыться на 2.2 мм. Через несколько секунд - на 5 мм. При попытке пальцем закрыть ВЗ должно ощущаться сильное сопротивление. На горячем двигателе, когда ВЗ открыта спиралью, возможен только последний вариант проверки. Если двигатель не заводится, для проверки пневмопривода надо снять трубочку, идущую снизу карба, и подуть через нее в пневмопривод. Если проходит воздух, есть проблемы. Как правило, дело в повреждении резиновой мембраны. Как ее заменить, см. здесь.

Регулировка пневмопривода ВЗ.

Необходима для выставления правильных зазоров ВЗ. Проделывается в 2 этапа.

Снимаем с пневмопривода обе трубочки. Вместо той, что идет вниз карба, вставляем в пневмопривод более длинную. Ее другой конец суем себе в рот и всасываем воздух, слегка закрывая пальцем ВЗ до появления ощутимого сопротивления (на холоде она закроется сама). Зазор нижней части ВЗ со стенкой смесительной камеры должен быть 2.2 мм (замерять можно сверлом.). Регулируется зазор путем вращения передней крышки пневмопривода. На случай, если она не крутится рукой, в ее центре есть отверстие для шестигранника на 6 мм.
Затыкаем вторую трубочку и опять всасываем воздух из первой. Зазор теперь должен составлять 5.1 мм. Регулируется винтом под внутренний шестигранник на 2, который вкручен в тягу пневмопривода с обратной стороны. Под этот винт в задней стенке карба сделано отверстие.

На холодную так и должно быть. А по мере роста температуры двигателя ВЗ нужно постепенно приоткрывать.

Значит, не хватает топлива. Система холостого хода работает? Если есть электромагнитный клапан, то он подключен и открывается?

Если щелкает, значит работает. При сборке карбюратора все жиклеры и каналы промыты-продуты?
Винт количества можно почти полностью выкрутить, это будет максимальное количество смеси на холостом ходу. А винт качества вкрутить примерно наполовину - это будет обогащённая смесь. Если при таких настройках не будет работать, значит, в карбюраторе засорен какой-нибудь кана или жиклёр.

Первым делом винт качества нужно вкручивать до тех пор, пока не начнутся перебои в работе мотора, потом чуть открутить обратно, чтобы работа снова стабилизировалась. Это и будет правильная смесь холостого хода.
А винт количества надо вкрутить до такой степени, чтобы холостые обороты прогретого мотора были в пределах нормы (850-900 об/мин). Если на слух умеете определять хотя бы примерно, то сможете настроить.
После кручения винта количества нужно обязательно повторно подрегулировать винт качества.