Померил и купил такие на авторынке, размеры у них с большим запасом.

Снова дошли руки до башки. Перепрессовал направляйки, занялся прирезкой.
Интересный момент: все сёдла на ней были либо дико расклёпаны, либо тупо прирезаны прошлыми ремонтниками под одну фаску в 45 градусов шириной во всё седло.
Поскольку сёдла меньше тазовских и слегка утоплены, зенковка на 60 градусов вообще не достаёт до седла и снимает "мясо" ГБЦ вокруг него. Можно было бы прогрызть это мясо до седла и всё-таки нарезать фаску, но всплывает другой косяк: расстояние между впускным и выпускным сёдлами всего лишь 3 мм, и вместо нормальной перегородки получится непойми что. Да и объём камеры сгорания вырастет нехило.
В общем, сделать три фаски ну никак не получается. Сделал 45 и 30, рабочая шириной 1,5-2 мм. Клапана, лежащие под своим весом, фонариком практически не просвечиваются, можно притирать.
Самое интересное, что с этими огромными фасками всё работало херову тучу времени и не прогорало.

Отредактировано eremite (25.07.2016 21:07)

Ну я совсем Т-образными их делать не стал, снял совсем чуть-чуть, не более пол-миллиметра в самой толстой области. Но ставить башку пока подожду: что-то в последнее время мотор задымил, погнало масло в третий цилиндр. На днях сменю МСК на этом горшке и понаблюдаю. Если масло гнать не перестанет, значит, блоку пора на пенсию, буду готовиться к свапу.

Ну вот и результат: на доработанной башке 12 секунд до сотни вместо 14 на прошлой. По жопометру прибавка есть, на второй передаче можно шлифовать сухой асфальт. Дальше всё упирается, похоже, в карбюратор - второй камеры не хватает

Я доволен, кайфанул от процесса)) А когда еще и результат есть - вообще класс. Особенно понравилось прирезать сёдла. Воронежские шарошки с победитовыми ножами оказались отличными!

Та ну его в манду, слишком сложный))

Мне уж очень 1В3 нравится. В нём вообще ничего нет, что сломаться может))

Проверка зазоров спустя 300 км показала зажатие двух клапанов на десятку. Наверно прихлопались микродефекты притирки)) Поменял шайбы.
Поставил свечи с никелевым электродом Denso W20TT, зазоры сделал 1,1мм, прокатился 900 км, понравилось. После поездки чистый белый изолятор, электроды цветом по феншую. На холостых мотор тихонько шелестит, на старых  BP6E работал громче.
Обгоны после переборки башки стали увереннее. На третьей передаче с 3000 оборотов и выше машина выстреливает.

Не, у меня до 2500 мотор ваще овощной. Самая жизнь начинается от 3000 и продолжается до 5000, после чего немного спадает, но я дальше и не кручу. Но у меня башка "верховая" - широкие фазы засчёт мясистых кулачков распредвала дают сдвиг момента к верхам. А что это за мотор такой - YM? С ауди 80?