Да, по трассе на крейсерской скорости ехать кайф - никакого воя мотора.

Подведу итоги своих приключений
По паспорту мой мотор (YN) едет до сотни 14,3 с.
Первый замер ДО всех доработок, да ещё и на "длинной" коробке, показал аж 16 секунд. [взломанный сайт] 
После капиталки башки с фрезеровкой плоскости, расточкой каналов, заменой направляющих и очисткой клапанов от нагара - 14 секунд.
Поставил более "короткую" коробку, доработал трамблёр - получилось в районе 12,5-13 секунд.
Ещё можно сделать поправку на убитый синхронизатор 2-й передачи (включается тяжеловато и иногда с хрустом), если бы не это, получилось бы не больше 12 секунд.
Вот думаю - может 2Е2 заиметь вместе с коллектором? Тогда может и на 10-11 секунд выйдем.

Это обманчивое ощущение. Бензиновые моторы любят работать на средних оборотах - от 2500 до 5000. Если выше 2500 не поднимать, мотор постепенно закоксовываться будет.

Иногда да, если надо резко ускориться, к примеру, совершить обгон. А в основном режиме езды лучше всего переключать на пике момента, правильно Костя написал. Это примерно 3500 оборотов. Именно на этих оборотах двигатель работает с наибольшим КПД и с наименьшей нагрузкой, а значит, и износом. Как-то так Если крутить выше, КПД уже возрастать не будет, а будет расти расход. Так что в идеале мотор должен большую часть времени работать в диапазоне 2-4 тысячи оборотов. Меньше 2 тысяч лучше вообще не ездить - на таких оборотах хуже смазка, больше ударные нагрузки, выше вероятность перекладок поршневых колец и т.д., в общем, ускоренный износ мотора.