Клапана расположены симметрично, если провести линию поперек головы посередине. Т.е., начиная от ремня ГРМ идёт выпуск, впуск, выпуск, впуск, а на других двух цилиндрах - наоборот.
Зазоры выставлять только на установленной и затянутой на блоке ГБЦ, так как она сжимается болтами, и зазоры немного изменяются.
Можно выставлять на холодную, главное чтобы ГБЦ стояла на моторе.
Выпуск 0,35-0,45, впуск 0,15-0,25.

притираешь клапана. тут же переворачиваешь башку и капаешь на клапана бенз и смотришь в каналы, если не потекло, то собирай

Это уже на твоё усмотрение. Если хочешь, чтоб было идеальное прилегание, жди хоть час. Я не парился когда делал, не потекло за пару минут - и фиг с ним, всё равно седло постепенно прихлопается и разравняется

Развёртка от 2108, запресуешь втулки новые клапана уже не воткнуть, только после развертки. Ненамного более полугода капиталил свой.

развертка 8мм, старые скорее всего встанут без разворачивания, новый х.з.

старые втулки можно выбить, а новые лучше запресовывать подобной приспособой

Должен быть буртик в верхней части втулки (с той стороны, где маслосъемный колпачок надевается). Но бывают втулки и без него.

То, что короче, не страшно, даже лучше для продувки каналов. Маслосъемный колпачок обязательно нужен, если неохота ждать, то колпачки для вазовских "зубил" идетничны.
Болты согласно каталогу 96 мм. Старые просто вытянулись немного, потому и длиннее.

Grig
углубление скорее всего не под резинку а для плотной посадки бортика, ибо резец для прохода диаметра обычно не четко п-образный, а слегка скругленный

Ты про эту канавку?

никакой резинки там не должно быть, уплотнение обеспечивается посадкой с натягом масло жрать не будет. втулки короче потому как от головы с гидриками,там и сами клапана короче,это  не страшно...

конуса(скосы) для лучшей центрации при установке

Dizainer, выше уже написал. это для входа и выхода токарного резца который точит эти втулки, иначе вмеcте перехода диаметров  будет образовыватся галтель(плавный переход) что приведет к проблемам при запресовке