Глушак лупит.  Было у меня такое когда резинки новые тазовские повесил, глушак притянулся к кузову и резонатором лупило.  Подвесил резинку через проволку и все прошло

Отредактировано Илья (06.02.2018 10:13)

Люфт шестерён в дифференциале + шестерён главной пары - основная причина таких толчков при смене нагрузки.

askolit
Преднатяг главной пары можно отрегулировать, а вот с шестеренками в дифференциале уже ничего не сделаешь, да и не встречалось мне коробок, где не было бы такого износа... Все-таки всем этим машинам уже по 30 лет в среднем.

Снимается крышка главной передачи (большая круглая слева коробки). В ней стоит обойма подшипника, а под ней регулировочные шайбы. И такие же шайбы стоят с другой стороны, в самом корпусе коробки, под обоймой второго подшипника. Подбором толщины шайб регулируется положение большой шестерни главной передачи влево-вправо, за счет чего и меняется зазор между ней и малой шестерней. Там все очень просто, снимешь крышку - сразу поймешь. Только вот шайбы новые долго ждать приходится, так как они доступны только в оригинале.

это фантастика

завтра сделаю

Где искать их номера, заказывать нужно зная люфт или же просто несколько видов?

В любом каталоге оригинальных запчастей в интернете. Увы, заранее никак не узнаешь, какая шайба нужна, надо разбирать и смотреть, какие шайбы там стоят, а также определять хотя бы примерно люфт главной передачи, а уже потом вычислить нужные размеры шайб...

Тэкс,судя по таблице у меня может быть либо 3m либо 9g, их как-то можно отличить снизу авто?  - Нашел тему о маркировках, буду смотреть...

И самое главное, как определить этот дефект на снятой коробке? нужно разбирать?

Отредактировано askolit (04.04.2018 18:55)

пассат б2 это оригинальный выбор для машины которая на развозе и нужна каждый день. в качестве коммерческой техники это неправильное решение.
в прочем хоть и не правильно, но все таки ваше решение.

До 120т.р.(сумма на все, в том числе "поставить на ход") в Спб есть только старый ваг и четверка.

За рулем классики я уже много поездил, мне хватило. За два года проехать на ней еще 80 тысяч - это ад. ВИС с будкой на базе классики и дороже и длинный груз туда не загрузишь. И это будет та же жига. На базе 08 - их нет. На базе 15шки - это уже к 200т.р. Нет таких денег. Вернее есть, но на них куплено оборудование.

Вот и получилось, что если не таз - то ваг. Какой нашли без гнили и дешево - такой и есть.

Конечно, каблук типа фиат добло был бы идеален. Нет коррозии, расход 8 литров, объем. Но живой стоит 300к, таких денег нет. Кредит не дадут, да и процент вне наших возможностей.

Перевозки дорогие получились, согласен. Но у нас вариантов нет. На заводе за 27т.р. я не готов работать.

Что бы вы взяли за 100+-? Подскажите, может слона-то я и не заметил. Сменить авто можно, но особо не на что.

К слову сказать, машина за 70к и без гнили ни дня не простояла. Менял сцепление, подушки, подвеску, задние ступичные.

Отредактировано askolit (04.04.2018 19:35)

Рабочий безотказный т3 с нормальной (второй) печкой встанет 200+. И проблем с з/ч еще больше чем у нас. И они все гнилые (у нас).
Лт трупы от 90, живые 250+

И у нас нет таких  объемов перевозок. А когда будут лучше 2 каблука + водители, чем один фургон.

Мда, с такими диагностическими возможностями да моим отсутствием опыта придется играть в лотерею. х(

Попробовал на первой передаче вывесить одно колесо, люфт есть в размере трех пальцев, примерно 5-5.5см