сбоку  слева  сзади за крышкой дифференциала  заливное отверстие  , закрыто пробкой  с внутренним 6 гранником на 17 .
сливное снизу  , пробка точно такая же .

можно выкрутить  привод спидометра ( 22 мм  или 24 мм  головка нужна , заливать   в то отверстие  )

Трансмиссионное масло Gazpromneft GL-4 75W90 я его заливал по докам 1.7 литра нужно хотя смотря какая коробка в некоторые 2л или 2.4 нужно заливать

подскажите можно ли снять полуось целиком чтобы шаровую и рулевой наконечник не отсоединять ,если с ямы открутить внутренний шрус и гайку наружнего шруса открутить?

я думал чтобы колесо не снимать),забыл спросить,а полуоси правая и левая разные?

Привет !
Вырвало полуось из внутреннего шруса на водительской стороне.  Что бы это могло быть ?! 
Машина никуда не едет, одно колесо потеряло связь с двигателем.
Перед этим поменял наружный шрус на стороне водителя (очень сильно трещал на поворотах).
собрал все по книжке.  вот думаю может у меня какая-то проблемам с длинной полуосей, левая стоит короткая ?
При замене шруса наружнего была странность, он практически развалился в руках (легко снялся с полуоси, как буд-то и не держался там совсем)
Подскажите, полуоси одинаковые на Б2 пассате или разные по длине ?
Коробка механика, дизельная

PS:
И еще была одна странность, купил какой-то странный шрус (не оригинал конечно)  по шлицам все подошло, и внешне очень похож на родной, но
был на нем какой-то странный бортик, который упирался в поворотный кулак внутри в районе подшипника, пришлось этот бортик болгаркой снимать
ДА ДА  обтачивал наружнюю часть шруса жестким шлифовальным диском
Шрус купил вот этот MILES GA20514

ЗЫ:
Дичь какая-то, пришла беда откуда и не ждали, домой на эвакуаторе -2800 из бюджета (((

Отредактировано MMaster (31.08.2022 22:40)

Докладываю:
Снял полуось, внутренний шрус рассыпался полностью, все шарики вывалились, сепаратор треснул.
Поменял, внутренний шрус и наружный на новые все на место прикрутил, машина на ходу, но сомнения остались.

1. Очень внимательно изучал следы износа на поломанных деталях, пришел к выводу, что внутренний шрус работал на большом вылете (близком к максимальному)
2. У меня перед задран предыдущим владельцем, под пружинами стоят какие-то поставки, соответственно рабочая длинна полуосей увеличена по сравнению с заводской.
3. У меня мотор стоит на 3х опорах, передней, опоры под двигатель нет (Я менял мотор с 1,8 бензин, на 1,9 дизель и на новом блоке не было крепления под эту опору, а что-то там изобретать я поленился)

вывод: возможно двигатель немножко смещен вправо относительно центра, хотя все резинки на вид целые.
Думаю надо еще раз открутить гайку левого внешнего шруса, и померить величину возможных перемещений в горизонтальной плоскости.
Сделать поставку на половину величины горизонтальных перемещений и подложить ее изнутри под внешний шрус.

ЗЫ:
Насколько я знаю внутренние шрус практически вечные, износ там хоть и был, но это все фигня, основная причина поломки это длительная работа на максимальном вылете.

И постоянно гуляет вперёд/назад, проверено лично, когда поездил пару дней без неё, потому что надо было ремень сначала заменить.