1) Плоскость можно проверить ребром металлической линейки. Прикладывать к голове в разных местах и смотреть, есть ли просветы между линейкой и плоскостью. Также обязательно посмотреть, нет ли раковин коррозии вокруг каналов охлаждения. Если металл ГБЦ сильно "подъеден", то надо подваривать эти места в аргоне, а после шлифовать.
2) Колпачки менять обязательно.
3) Люфты проверяются легко: клапан открывается на 8-10 мм и шатается пальцами за тарелку. Если тарелка перемещается больше, чем на 0,5 мм - втулки менять. Сами клапаны, если у них тарелки не прогоревшие, менять не обязательно, так как их стержни изнашиваются намного медленнее, чем направляющие втулки.
4) Притирка нужна как завершающий этап замены направляющих втулок. После замены нужна прирезка сёдел специальными фрезами под три фаски (30, 45 и 60 градусов), так как оси клапанов в новых втулках изменят своё положение. А уже после прирезки сёдел делается финальная притирка.
5) Если гидрики не стучали, то менять не нужно.
6) Цилиндры нужно померить нутромером. Согласно руководству, если износ больше 0.03 мм, то нужна расточка. На практике я бы растачивал, если износ больше 0.1 мм. Также расточка обязательна в том случае, если на поверхности цилиндров есть глубокие задиры (ощущаемые пальцем). Ещё обязательно мерить ширину канавок поршневых колец. Если новые кольца в них болтаются, то мотор будет жрать масло, так как кольца будут работать как насосы, поднимая порцию масла вверх при каждом цикле движения поршней. В этом случае поршни под замену (можно на б/у в хорошем состоянии).
Если при сильном износе не расточить цилиндры, то износ новых колец многократно ускоряется. Масложор может вернуться через пару десятков тысяч километров.
Ещё обязательно стоит посмотреть целостность втулок промежуточного вала. На них "любит" выкрашиваться кусками внутренний слой, что приводит к потере давления масла, так как эти втулки в системе смазки стоят на первом месте (сразу после масляного фильтра).

Отредактировано eremite (20.02.2021 21:53)

все хорошо , только  один нюанс .
нормальный ремонт мотора будет соизмерим со стоимостью такой же машины .
готовь бабло ))

Промвал вытащить и посмотреть на втулки, в которых он вращается. Их всего две - одна спереди, другая сзади, где трамблер. Если во втулках видно отсутствующие куски баббита, то надо менять.
Плоскости ГБЦ параллельны. Только непонятно, зачем им это Даже если будут чуть-чуть не параллельны после фрезеровки, то ничего страшного от этого не произойдёт.

в стоящем на машине моторе промвал упрется в телевизор  при вытаскивании   надо будет  откручивать подушки и наклонять куда нибудь  чтоб вылез совсем .

а теперь по мастеровым - если   им все надо замерять , рассказывать  и показывать что делать  , то лучше не доверять мотор  этой конторе .
двигатель  настолько распространенный был в свое время  , что нормальные мотористы сами  с закрытыми глазами разберут  , промеряют , сделают что надо и соберут обратно .
у нас так принято в регионе .

может  донора подыскать ?  будет дешевле ремонта  , да еще и запчасти с донора продать .
например  Гольф2  , Пассат Б3  , Ауди 80  - там все один в  один  по мотору

двигатель  конечно вытаскивать .
или  вдруг растачивать  - это на месте ну никак не получится . и замеры  проводить надо  блок предоставить в мастерскую ))
можно голову сразу скрутить  - будет легче  по кускам

Отредактировано elektro (22.02.2021 22:51)

А как же хон? Если собирать с подходом и так сойдёт, это ещё паходит, то выйдет намного дороже.... Если конечно не собираетесь долго ездить на машине то можно и так. Шлифануть башку и залить присадку... Но мотор от этого лучше не станет. И как это за 30 с лихуем лет износ будет в допуске при каждодневной эксплуатации? Я свой мотор летом делал компрессия замечательная 11 очей, едет хорошо, но жрёт масло вёдрами и звенит в нагрузку. Износ поршневой 0.12-0,15 мм , маслосъемное кольца хлам, компрессионные живые. На синхре оживленный мотор раскоксовкой проехал 2 года и начал потреблять масло вёдрами, опять же износ цпг 0.1мм.

А так, если машина все эти годы больше стояла чем ездила и в горшках ещё просматривается хон, то точить не надо, но это на грани фантастики за 30 с лихуем лет

Отредактировано Илья (23.02.2021 10:25)

а кто померяет на месте  , нужно ли точить ?
состояние коленвала и вкладышей  ?
даже замена  коренных требует  снятия  КВ  и отделения от  КПП.
можно корячиться и на  земле  , но это  фантастика  ))

Зависит от заливаемого масла и частоты его замены. Видать, прошлые наездники не обслуживали машину ни фига

ну и кто может гарантировать что донор будет ходить?

это можешь сделать ты или я .
а вот  у Старого никто заморачиваться не будет  , скажут и так сойдет ))

Отредактировано elektro (23.02.2021 15:50)

согласен ,есть большая вероятность такого

Отредактировано Dgippo1 (23.02.2021 16:01)

Так и было

Короче я летом 2 мотора делал, 5 котлов вышел в 30 без работы, т.к сам делал, мой 4ц 23 т.к гбц не трогалась, с гбц так же бы 30 вышло бы