Он не заставлял, он сразу предложил решить вопрос с резьбой, если только с головой будет всё норм, а не как у меня. Друган в городе нашёл хорошую, по ходу единственную в нашем городе ГБЦ и не стал замарачиваться со своей старой башкой и мастеровой ему её воткнул, а эта осталась. Но шансы, что она лучше моей небольшие, так как у него машинка прошла побольше моего и у него даже в блоке есть небольшие задиры (у меня всё ровно в блоке), но надежда умирает последней.

Да я вам верю. Думаю это не настоль серьёзная проблема

Вот тут я мало осведомлён, тем более у меня вообще нет ни какого в этом опыта. Наверное мастеровой знает об этом, но не хочет замарачиваться, типа, а вдруг подвернётся более простой вариант, да хоть с той же головой другана.

Все варианты имеют право на жизнь 😂
Насчёт шарошек, которые вы выложили. Это так то обычные фрезы с твердосплавными пластинами, в моём понятии и в практическом применении шарошки-это абразивный инструмент, хотя шарошками называют и фрезы, ну это не важно, как их в народе называют. Главное это их назначение.

Отредактировано Старый (01.03.2021 22:15)

Согласен. А что ли если новые клапана, то и притирать не нужно будет? Просто все собрал и финит а ля комедия?

Посмотрел в Ютюбе, как это всё делается, в принципе ничего сложного нет. Другой вопрос как сильно изношены сёдла и до какого предела можно резать. Для меня бы самое сложное в этой операции была бы не сама зенковка сёдел, а последующая настройка\обработка необходимой длины клапана, чтобы не нарушить этот самый процесс открывания клапанов как положено. Для меня бы это было самое важное. Но для опытного моториста это может как раз  и не сложно 😊 . Завтра получу втулки, повезу их мастеру, посмотрю, что у него имеется для такой работы.

Сегодня наконец то мне отдали машину из ремонта!!!😊
Что сделано:
1. Замена поршневых колец, размер стандартный
2. Замена шатунных вкладышей, размер стандартный
3. Замена направляющих втулок клапанов
4. Зенковка сёдел (фрезами) и дальнейшая притирка клапанов
5. Замена маслосъёмных колпачков
6. Замена всех прокладок.
7. Замена клинового ремня, ремня ГРМ с подшипником
8. По пути поменял пару шлангов, один топливный, один ОЖ, заменил топливный насос.
Замечания от моториста по состоянию двигателя: двигатель, как и голова были очень грязные от налёта горевшего масла, всё было забито этим нагаром, он замучился всё это отмывать и продувать. Кольца маслосъёмные залегли "насмерть". Сказал чтобы сменил обязательно масло и больше это не лил (Mobil Super 3000 5W40). Блин, а я ему его опять и принёс 3 литра😊 (сказал обкатку на нём пройдёшь и сливай его, залей другое, получше). По состоянию поверхности цилиндров: поверхность хорошая, без задиров, ХОН присутствовал на всех цилиндрах. ГБЦ не стал фрезеровать, сказал, что всю промерял, всё в допуске (0,1 мм).
По финансам:
1. Все для самого кап ремонта-10 т.р
2. Масло + Антифриз - 2 т.р.
3. Работа 12 т.р
Итого это удовольствие мне обошлось в 24 т.р. Как по мне, очень даже бюджетненько получилось👍😊
Мои первые ощущения по работе двигателя: как работал, так и работает. Как он у меня вздрагивал иногда на холостых, так и вздрагивает. От чего происходит пропуск "поджига" не знаю, думал после капиталки будет двигатель работать ровно, но нет😒  Да, система ОЖ прогревается равномерно, всё во время открывается и закрывается. Единственно что смущает, клацает всё таки на горячую один какой то компенсатор. Что с этим делать, пока не знаю. Знал ли об этом моторист до до того как всё соберёт, понятия не имею и можно ли это предугадать по какому то состоянию. Хотя есть еще комплект б\у компенсаторов у моего друга с Ауди 100. Может попросить моториста чтобы заменил? Это в принципе большая работа? В остальном покажет время...НУ вот как то так
[взломанный сайт]