elektro, контакты я все померил, при включенном зажигании так и есть на 3х проводах, -, +, и на среднем 7 с копейкой вольт у меня. Я ж и написал именно внутри, по проводам все везде идёт. В этом и прикол, идёт везде всё как должно быть.

Контролька может вывести стабилизатор датчика Холла в коммутаторе из строя, не рассчитан он на 1-2Вт.

Разные, но в основном меньше ома для электронных систем и несколько ом для контактных. Они не являются взаимозаменяемыми.

Три чего? Килоома? Сопротивление вторичной обмотки тысячи ом!

Может тут собака порылась? Может напутал чего? Что значит контакты другие?

Проверь как электро советует, если искры не будет, то ХЕЗ.... Трамблёр, коммутатор, бобины подкидывал бушные, проверенные?

Глянул схемы коммутаторов, да, стабилитроны там только от перенапряжения выше 20 вольт стоят, а резаки около 80 ом разной мощности, могут и погореть.

Вот что пишут про нынешние коммутаторы производители.

А это выдержка из характеристик моего коммутатора, когда я его покупал:
-----------------------------------------------------------------------------
Отличительные характеристики:
коммутатор нового поколения, разработанный с использованием
современного быстродействующего IGBT транзистора, что позволяет
гарантировать надежность системы зажигания даже при самых
жестких аварийных режимах.
разработан специально для возможности установки на автомобили
с электрическими цепями низкого качества;
повышенную помехоустойчивость;

Допускается:
работа двигателя при отключенной аккумуляторной батарее,
при этом гарантируется безотказность коммутатора;
длительное неправильное включение напряжения питания,
при этом гарантируется не только безотказность коммутатора,
но и отсутствие тока через катушку;
изделие имеет осциллограммы токов и напряжений несколько
отличные от традиционных, в процессе эксплуатации допускается
незначительный перегрев, что не сказывается на параметрах
искрообразования и на надежности коммутатора;
Не допускается:
короткое замыкание цепи питания датчика (контакт 5) на цепь 0 В;
-----------------------------------------------------------------------------

В общем риск есть. Починить если что легко, но это надо уметь, да и герметичность потом обеспечитьнадо...

Отредактировано Mongoost (18.12.2016 16:22)

так там же и пишут     по первой ссылке :
Начиная с 2007 г. коммутатор 0529.3734 обладает защитой от короткого замыкания в цепи питания датчика Холла.

а немцы  этот вопрос решили  давно .
резюк 80 Ом тупо ограничивает ток  и КЗ тоже   

контрольная лампочка  1- 2 вт  не в состоянии ничего  сжечь  , а контакт  под нагрузкой небольшой есть или нет - покажет .

человеку надо не прозванивать  а просто завести машину   
для диагностики  где чего теряется  достаточно  самых простых  инструментов  - лампочки и куска провода .
а лишняя инфа только мешает  - например такие подробности как точное сопротивление катушки идут ф топку если там внутренний пробой вторички  .
сама катушка легко проверяется  простым куском провода  и слегка рабочим аккумулятором .

Если катушку поменял, а искры нет, подкинь еще тазовский коммутатор, если искры с катушки так и не будет, то меняй датчик холла, самая элементарная проверка, это проверка заведомо исправного элемента

А вот про попытку замены коммутатора он вроде ничего не писал. Возможно, в нём дело

Мужики, писал ранее что не могу найти искру с новым коммутатором, трамблёром и рабочей катушкой. Дело оказалось в простом... новый коммутатор не рабочий.

да, с экзиста заказал