Нужно еще проверить на карбе термосиловой элемент - такая штучка с двумя подходящими к ней шлангами с охлаждающей жидкостью. Расположен на корпусе карба за ускорительным насосом перед креплением троса газа. Корпус бывает дюраль или пластик. Крепится двумя болтиками. Шланги снимать не надо, открутить болтики и оттянуть в сторону, в самом элементе будет торчать иголочка, которая любит в нем заклинивать. Ее нужно аккуратненько пассатижами вытянуть, лучше промыть и поставить обратно, предварительно попробовав, ходит ли она свободно туда-сюда. Эта иголочка, когда прогревается охлаждающая жидкость, вылазит из термосилового элемента и давит на боченочек - который прикрывает дросельную заслонку в первой камере (стоит внизу под воздушной).
  Если же обороты "плавают" - то до совсем маленьких, то резко газ! То виноват пневмотривод дросельной заслонки, одной из причин может быть слетевшая, лопнувшая трубочка или засорившееся отверстие на карбе, куда подходит одна из этих трубочек.
  Предупреждаю - я не карбюраторщик, но именно такие неисправности были у меня на Пирбурге 2Е.

А есть возможность убрать эти люфты на осях дроссельных заслонок? У меня при регулировке ускорительного насоса бежал бензин с оси заслонки первой камеры-прилично бежал. Теперь собрал: прыгают обороты - не сильно, но всегда по разному, после прогазовок.
И только после этого сообщения понял в чем причина.
Дак есть ли способ? или надо донора искать?

Если повезёт найти "неубитого" донора,  то пробуй. Бывший хозяин моей (сын с друзьями, тоже " рукастые" ребята) собрал с разборок кучу доноров и пробовал восстановить родной 2е2. Хватало на недолго.Опять начинались проблемы по кругу,то   плохо заводится, то воздух сосёт, то холостых нет , то качество г..но. В результате переделал на 21083 и успокоился. Это не лучший вариант, но работает хорошо.

Потыркал оси - люфтят не хило. Взял в руки второй 2е2донор-на нем люфта нет - буду готовить к трансплантации.